Penerbangan: Batu Loncatan untuk Perluasan Pelancongan Caribbean… atau Tidak

Melainkan jika anda tinggal di sebuah Negara Caribbean, tidak ada cara untuk mencapai pulau-pulau tanpa menggunakan transportasi udara dan / atau air. Belum ada yang menemui dana atau kemahiran yang diperlukan untuk membina jalan raya, landasan kereta api atau terowong sebagai penghubung ke rantau ini; oleh itu, pembangunan dan kelestarian wilayah bergantung pada jaringan udara dan / atau air. Sekeras mungkin untuk mempercayai, tidak ada kesepakatan komprehensif yang mengatur dan mengatur ruang udara di wilayah tersebut.

Setuju untuk Setuju: Faedah yang Perlu Ditambah

CARICOM (kerajaan Komuniti Caribbean) menyusun perjanjian perkhidmatan udara pelbagai hala lebih dari 10 tahun yang lalu dan pada tahun 2012 Organisasi Pelancongan Caribbean (CTO) melantik pasukan petugas penerbangan untuk:

1. Mempromosikan kemudahan perkhidmatan pengangkutan udara di dalam dan antara komuniti Caribbean dan antarabangsa.

Pada waktu itu, gugus tugas dipimpin oleh Duta Besar Brian Challenger dan proposal tersebut menunggu Sekretariat dan pegawai CARICOM untuk mengambil langkah terakhir menuju penerapan dan pelaksanaan. Apabila diluluskan, perjanjian (seharusnya) memberikan persaingan yang setara untuk syarikat penerbangan yang beroperasi di rantau ini. Tanpa perjanjian, syarikat penerbangan di luar wilayah mempunyai lebih banyak faedah daripada syarikat penerbangan di wilayah tersebut.

2. Perjanjian yang dicadangkan ini juga menangani pergerakan dalaman syarikat penerbangan - sebagai contoh, syarikat penerbangan dari St Lucia akan dapat mengambil penumpang di Trinidad dan menerbangkannya ke Tobago. Pada masa ini, ia tidak boleh berlaku kerana itu adalah hak yang terhad untuk syarikat penerbangan Trinidad.
3. Sebagai tambahan, jawatankuasa Challenger bekerjasama dengan IATA (International Air Transport Association) untuk menugaskan kajian untuk mengkaji perubahan yang akan terjadi dengan mengurangkan pajak atas tiket penerbangan.
4. Jawatankuasa ini juga menilai sekatan yang dikenakan pada perjalanan dan pelancong kerana banyak pemeriksaan keselamatan di OECS.

Penumpang Terakhir

CTO Aviation Task Force (AFT) terus mendapati bahawa program pemeriksaan keselamatan penumpang dan bagasi tidak efisien dan beberapa lapangan terbang wilayah "tidak berkualiti." Pasukan Petugas juga menetapkan bahawa pelanggan tidak menjadi tumpuan sistem pengurusan lapangan terbang. Masalah lain yang mempengaruhi pengalaman pelanggan termasuk ketiadaan kod kod dan perjanjian antara talian dan had penerimaan dasar Open Skies.

Perbelanjaan Daripada Pelaburan

Pasukan Petugas Penerbangan CTO mendapati bahawa masalah peraturan dan syarat kemasukan untuk syarikat penerbangan baru memberi kesan negatif terhadap kos yang berkaitan dengan perjalanan antara wilayah. Menambah masalah adalah kerjasama yang buruk di antara syarikat penerbangan serantau dan ketiadaan ruang udara tunggal dan / atau perjanjian langit terbuka. Di antara fokus pada proteksionisme dan peningkatan tahap cukai dan yuran pemerintah yang digabungkan dengan kos operasi yang tinggi, halangan perjalanan intra-rantau terus meningkat.

Gabungkan saiz syarikat penerbangan intra-rantau yang kecil dan kos penyelenggaraan industri penerbangan serantau yang tinggi ditambah dengan penggunaan peralatan yang ketinggalan zaman di beberapa laluan dan mudah dilihat mengapa cabaran untuk mewujudkan 21^st industri penerbangan di rantau ini amat mencabar.

Kesan Ekonomi

CTO ATF juga memperhatikan bahawa pemerintah dan pemimpin industri belum cukup mengakses pasar bukan tradisional yang berdekatan dan terdapat integrasi penerbangan yang lemah ke dalam industri pelancongan. Di samping itu, pemasaran yang lemah dan peluang perjalanan serantau yang terhad menimbulkan halangan tambahan. Hasil sekatan: syarikat penerbangan berjuang untuk terus menjalankan perniagaan, sering menunda atau mungkir pembayaran kepada pihak berkuasa lapangan terbang.

Untuk Lebih Baik atau Lebih Buruk

Dalam kajian terbaru oleh Kareem Yarde dan Cristina Jonsson (Jurnal Pengurusan Pengangkutan Udara, 53, 2016) ditentukan bahawa "penambahbaikan terhadap persekitaran penerbangan peraturan di CARICOM akan membantu peningkatan dalam pelancongan intra-wilayah."

Penyelidikan tersebut menentukan bahawa faktor-faktor pembatas yang sudah ada "harus ditangani" dan "keberkesanan perjanjian multilateral serantau yang ada terhalang oleh campur tangan politik, tidak hanya dalam konteks keseluruhan birokrasi penerbangan, tetapi juga dalam operasi bisnis pembawa serantau . "

Dikenal sebagai pembuat dasar utama dalam industri penerbangan, IATA telah meminta pemerintah dan pihak berkepentingan penerbangan Caribbean yang lain untuk bekerjasama kerana segmen pasaran ini menyediakan hubungan ke rantau ini; tanpa perkhidmatan industri ini, wilayah ini tidak dapat dikekalkan kerana mengangkut sekitar 50 peratus dari semua pelancongan ke rantau ini. Tambahan pula, apabila bencana melanda (anggap taufan) sangat penting untuk terus hidup dan membangun kembali.

Pekerjaan

Aviation adalah majikan global dengan penerbangan awam AS menjana AS $ 2.4 trilion dan merangkumi 58 juta pekerjaan. Menurut Peter Cerda, Wakil Presiden Wilayah IATA, Amerika, di wilayah Caribbean 1.6 juta orang bekerja dalam penerbangan, menghasilkan $ 35.9 bilion PDB (2016).

FAA bekerjasama dengan rakan penerbangan Caribbean untuk meningkatkan keselamatan dan kecekapan dan melalui inisiatif Caribbean agensi ini membantu meningkatkan aliran lalu lintas udara Caribbean melalui latihan dan pensijilan tempatan.

AS adalah jiran kritikal di ruang udara AS:

1. Lebih daripada 7 juta penumpang terbang dari AS ke Caribbean setiap tahun, merangkumi hampir 17 peratus daripada semua penumpang keluar AS.
2. Wilayah ini dijangka tumbuh 5-6 peratus dalam 2 dekad akan datang, kedua setelah Timur Tengah.
3. Wilayah ini merangkumi 10 penyedia perkhidmatan lalu lintas udara yang dikendalikan oleh negara berdaulat yang terpisah. Setengah juta pesawat melintasi salah satu daripada enam wilayah penerbangan yang berdekatan dengan AS.
4. Berbagai corak cuaca tropika dan kerumitan banyak lapangan terbang menyumbang kepada ketidaktentuan dan kelewatan jadual lalu lintas udara di rantau ini.

Industri penerbangan adalah corak birokrasi yang kompleks yang merangkumi Inisiatif Caribbean:

• FAA
• ICAO
• Organisasi Perkhidmatan Navigasi Udara Awam (CANSO)
• Persatuan Pengangkutan Udara Amerika dan Caribbean (ALTA)
• Majlis Lapangan Terbang Antarabangsa (ACI)
• Amerika Latin-Caribbean, Persatuan Pelaksana Lapangan Terbang Amerika (AAAE)
• Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA)
• Rakan karibia

Dengan semua birokrasi ini dengan jari - tidak hairanlah bahawa keharmonian di seluruh industri penerbangan Caribbean sukar dicapai.

Penerbangan. Lembu Tunai

Terlalu banyak pemerintah di rantau ini dibutakan oleh peranan penerbangan yang bersepadu dalam ekonomi keseluruhan dan melihat industri ini terutamanya (jika tidak secara eksklusif) sebagai kemewahan bagi golongan kaya dan oleh itu mudah disasarkan untuk kenaikan cukai. Sayangnya, pajak dan yuran tidak dilaburkan untuk meningkatkan kecekapan atau memperbesar kapasiti lapangan terbang / syarikat penerbangan atau infrastruktur jalan udara… dana tersebut dimasukkan ke dalam perbendaharaan, menurut Peter Cerda dari IATA.

Di satu negara Caribbean, kira-kira 70 peratus daripada tambang sehala rata-rata terdiri daripada cukai dan yuran. Sekurang-kurangnya 10 cukai dan yuran pasaran Caribbean lain merangkumi 30 peratus daripada harga tiket. Untuk sekeluarga empat orang yang melancong ke Barbados dari Eropah atau Amerika Utara, cukai boleh menambahkan kos sebanyak $ 280. Cukai itu juga memberi kesan kepada pelancong udara di wilayah Caribbean, menambahkan sekurang-kurangnya $ 35 untuk setiap tiket, peningkatan yang mengerikan di pasar jarak pendek di mana lalu lintas sudah mendapat sokongan kehidupan. Mengenakan yuran dan cukai yang berat pada penerbangan dan perjalanan udara memberi kesan negatif kepada pelancongan dan perjalanan perniagaan - asas ekonomi di banyak negara.

Kos Tinggi Menjalankan Perniagaan

Industri penerbangan tidak mudah masuk dan mahal untuk diselenggara. Perjanjian perkhidmatan udara yang terhad mengurangkan bilangan laluan syarikat penerbangan dapat beroperasi dan menahan perdagangan. Duta Besar dan Setiausaha Jeneral Komuniti Caribbean, Irwin LaRocque telah menyatakan, “Tidak dinafikan bahawa pengangkutan yang selamat, cekap dan menjimatkan kos di rantau ini sangat penting bagi proses integrasi serantau kami. Memandangkan penyebaran geografi Negara Anggota kita, sistem pengangkutan seperti itu sangat penting untuk memenuhi tujuan pergerakan bebas orang dan barang. Sama pentingnya untuk memupuk semangat komuniti di kalangan masyarakat kita. Ini juga akan memudahkan pertumbuhan pelancongan yang sangat penting bagi ekonomi Negara Anggota kita. "

Menangani Cabaran Penerbangan Caribbean: 4^th Perjumpaan Penerbangan Caribbean Tahunan (CaribAvia)

CaribAvia Meetup baru-baru ini diadakan di St. Maarten dan para hadirin disambut di pulau itu oleh Menteri Pelancongan dan Hal Ehwal Ekonomi, Pengangkutan dan Telekomunikasi, Yang Berhormat Stuart Johnson.

Johnson meminta pengurangan penggunaan bahan bakar fosil untuk mengurangkan pencemaran. Dia juga mendorong hubungan antara pulau ke pulau. Melihat ke masa depan, Johnson berusaha untuk meluluskan pelepasan AS di St. Maartin, menjadikan negara ini sebagai hab penerbangan serantau.

Persidangan ini dirancang dan diselaraskan oleh Cdr. Bud Slabbaert, Mesyuarat Kerusi / Pengawas Penerbangan Caribbean.

Seth Miller (PaxEx.Aero) menyatakan bahawa persidangan tersebut memfokuskan pada persoalan… ”adakah faktor luaran dapat menguntungkan pulau-pulau dengan cara yang dapat mengimbangi risiko kemungkinan kerosakan kepada pengendali tempatan mereka. Tidak banyak negara yang ingin melihat syarikat penerbangan domestik mereka keluar dari perniagaan, tetapi kes perniagaan untuk operasi pulau kecil hanya sukar untuk dibenarkan. "

Miller melanjutkan, “Curacao baru-baru ini mengalami kehilangan InselAir, meninggalkan pulau itu berjuang untuk tetap terhubung dengan dunia lain. Giselle Hollander, Pengarah Lalu Lintas dan Pengangkutan untuk pulau itu ... (adalah) berusaha memastikan dua syarikat penerbangan kecilnya dapat bertahan dan berkembang sementara juga dengan cepat memulihkan hubungan .... ... Tidak berkesan untuk mengerjakan dasar kita sendiri jika tidak berfungsi di rantau ini. ''

Jarak

Vincent Vanderpool-Wallace, Rakan Utama Kumpulan Bedford Baker, Nassau, Bahamas, mencadangkan agar pelancongan intra-pulau dapat meningkat dan membantu menopang industri pelancongan dengan menurunkan tambang, menjadikannya mampu dimiliki oleh penduduk Caribbean.

Semasa di permukaan, ini nampaknya pendekatan realistik untuk menstabilkan pelancongan sebagai wilayah Caribbean, dengan populasi 44,415,014 (pada 25 Juni 2019), setara dengan 0.58 persen dari jumlah populasi dunia, dengan usia rata-rata 30.6 tahun.

Kenyataannya adalah bahawa kecuali (mungkin) bagi Bahama, negara terkaya di komuniti Caribbean dengan pendapatan negara kasar per kapita $ 21,280 (Laporan Pembangunan Bank Dunia, 2014) dan Trinidad dan Tobago dengan pendapatan per kapita $ 17,002 (2019 ), cadangannya mungkin tidak pragmatik.

Negara-negara lain di rantau ini tidak begitu bernasib baik seperti Trinidad dan Tobago. KDNK Antigua adalah $ 12,640; Suriname $ 8,480; Grenada $ 7,110; St Lucia $ 6,530; Dominica $ 6,460; St. Vincent dan Grenadines $ 6,380; Jamaica $ 5,140; Belize $ 4,180 dan Guyana $ 3,410.

Walaupun angka ini mungkin menggambarkan KDNK, angka tersebut tidak mencerminkan Pendapatan Discretionary dengan Republik Dominika melaporkan $ 491.37 dan Saint Lucia menyatakan $ 421.11 dalam dana budi bicara.

Pada 20 Jun 2019, penerbangan dari St. Maartin (SXM) ke St. Vincent (SVD) akan memakan masa 20 jam, 20 minit dengan kos $ 983.00- $ 1,093.00. Apa sebenarnya (dan di mana) sumber dan sumber untuk kenaikan pendapatan budi bicara dari penduduk Caribbean yang boleh diarahkan ke tiket penerbangan dan percutian di pulau jiran (dengan harga tiket semasa dan hubungan perjalanan yang kompleks)?

Perluasan Ekonomi

Untuk mendapatkan tiket penerbangan, sebahagian besar wilayah harus meningkatkan peluang ekonomi dan mempertahankan pertumbuhan melebihi 6 persen. Terdapat sedikit bukti statistik yang jelas untuk menunjukkan bahawa kebanyakan negara di rantau ini akan mencapai kadar pertumbuhan ini, apalagi mempertahankannya.

Kos Menjalankan Perniagaan

Cabaran lain untuk penerbangan pulau intra-Caribbean adalah kos operasi yang tinggi. Banyak lapangan terbang di rantau ini mahal untuk dikendalikan dan memberikan yuran dan caj yang tinggi kepada penumpang. Di samping itu, perjanjian perkhidmatan udara yang ketat di banyak negara sering mengurangkan jumlah laluan yang boleh dikendalikan oleh syarikat penerbangan.

Menurut Peter Cerda, Wakil Presiden Regional IATA, Amerika, wilayah ini dapat meningkatkan manfaat yang diberikan oleh penerbangan tetapi hanya dapat terjadi dalam kerjasama dengan pemerintah yang mengakui bahawa nilai penerbangan sebenarnya adalah dalam hubungan yang diberikan dan peluang yang dihasilkannya, dan bukan dalam yuran dan cukai yang dapat diambil daripadanya.

Pelajaran Yang Perlu Diajar

Di CaribAvia MeetUp, Robert Ceravolo, CEO, Tropic Ocean Airways (Florida), mengesyorkan penyeragaman syarikat penerbangan serantau ditambah dengan adanya peluang latihan penerbangan dengan fokus pada kerjaya dan bukan pekerjaan. Di samping itu, dia mencadangkan kerjasama awam / swasta dengan kapal terbang yang akan membolehkan para tetamu cepat sampai ke resort mewah.

Dr. Sean Gallagan, Dekan Bersekutu Program Pengangkutan, Broward College (Florida) menumpukan pada keperluan untuk setengah juta pekerjaan baru yang mahir secara teknikal menjelang tahun 2036. Gallagan mencadangkan memperkenalkan pelajar sekolah menengah dan kolej kepada peluang kerjaya di industri penerbangan Caribbean melalui kem musim panas pengalaman dan mengembangkan perkongsian awam / swasta sebagai cara untuk membiayai program-program ini.

Paula Kraft, Rakan Pengasas, DaVinci Inflight Training Institute, mengesyorkan latihan pekerjaan / kerjaya di bidang perkhidmatan makanan dalam penerbangan. Terdapat keperluan untuk meningkatkan kesedaran mengenai alergen makanan dan makanan berisiko tinggi (iaitu daging, makanan laut, unggas, produk tenusu, makanan mentah dan makanan panas seperti nasi dan sayur-sayuran yang dimasak). Ramai pekerja tidak menyedari bahaya yang berkaitan dengan pembelian bekalan dan menyediakan makanan yang kurang dimasak atau tidak disediakan dengan baik dan tidak biasa dengan akibat penggunaan peralatan yang tercemar, dan kebersihan diri yang buruk. Sebagai tambahan, latihan personel dalam penerbangan harus merangkumi Protokol Perkhidmatan untuk memberi bantuan profesional kepada pelanggan.

Langit Terbuka atau Tertutup

Penganjur CaribAvia, Cdr. Bud Slabbaert mempertanyakan realiti Open Skies dan mengesyorkan agar tidak menggunakan istilah itu ketika membincangkan ruang udara Caribbean seperti itu, "... segera mengaktifkan mekanisme pertahanan ketika muncul sebagai menghilangkan peraturan dan campur tangan pemerintah."

Dalam praktiknya, perjanjian Open Skies adalah pengaturan perkhidmatan udara dua hala yang dirundingkan antara negara, yang melibatkan perkhidmatan penumpang dan kargo. Semua pihak dalam perbualan mesti bersetuju untuk bersetuju untuk membuka pasaran mereka. Pada masa ini, Slabbaert mendapati bahawa keperluan untuk menyetujui 20+ negara hampir mustahil; mungkin alasan bahawa tidak ada yang berlaku dan "... Sidang Kemuncak Yang Berhormat yang lain tidak akan mengubahnya."

Hope Springs Kekal

Slabbaert penuh harapan! Dia mencadangkan penggunaan insentif, memberi penghargaan kepada negara dan syarikat penerbangan yang menjanjikan (dan mematuhi) konsep Open Skies dikeluarkan sijil dan Seal of Approval setiap tahun. Dia juga mengesyorkan fokus pada pelancongan antara pulau dengan negara-negara yang berusaha untuk mencari jalan keluar yang sebenarnya mungkin menarik bagi pelancong. Sudah tentu, menambahkan cukai tiket penerbangan, hotel, dan setiap bahagian lain dari pengalaman pelancongan bukanlah ganjaran bagi pelawat yang memutuskan untuk menuju ke "Caribbean Friendly Skies".

Untuk maklumat tambahan mengenai CaribAvia, tekan di sini, dan untuk maklumat lebih lanjut mengenai Caribbean, tekan di sini.

© Dr. Elinor Garely. Artikel hak cipta ini, termasuk foto, tidak boleh diterbitkan semula tanpa izin bertulis daripada pengarang.