Klik di sini untuk menunjukkan sepanduk ANDA di halaman ini dan hanya membayar untuk kejayaan

Lembaga Pelancongan Afrika Syarikat penerbangan Persatuan Penerbangan Breaking Travel News Negara | Wilayah Destinasi ethiopia Berita Kerajaan Pelaburan Berita Terkini Membina semula pengangkutan Berita Wire Perjalanan tren WTN

Jenama Baru Afrika: World Tourism Network Naib Presiden Dr. Walter Mzembi berucap di Forum Perniagaan Afrika Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu

Dr Walter Mzembi, Pengerusi World Tourism Network Afrika semalam berucap di Forum Perniagaan Afrika Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu peringkat tinggi.

Panel peringkat tinggi Forum Perniagaan Afrika dengan dua ketua negara menghadiri membincangkan pelaburan dalam Infrastruktur pengangkutan pelbagai mod untuk mengoptimumkan faedah Kawasan Perdagangan Bebas Benua Afrika. Tumpuan adalah pada Pengangkutan Udara dan Pelancongan”

Dr. Walter Mzembi, bekas hal ehwal luar negeri, dan menteri pelancongan dan hospitaliti yang telah lama berkhidmat untuk Zimbabwe mewakili World Tourism Network. WTN ialah sebuah organisasi yang berpangkalan di AS yang dilancarkan pada 2020 dengan ahli di 128 negara. The World Tourism Network telah memudahkan membina semula.kembara perbincangan tentang kesan COVID-19 ke atas sektor pelancongan dan pelancongan. Dr. Mzembi ialah salah seorang naib presiden organisasi dan pengerusi Bab Afrika.

Dr. Mzembi membuat kesimpulan pada Forum Perniagaan Afrika yang dihoskan oleh Addis Ababa:

Pengenalan

Pada tahun 1950 ketibaan antarabangsa global hanyalah 2 juta pengembara, sejak itu di belakang revolusi penerbangan, pasaran global telah berkembang secara eksponen sekurang-kurangnya sehingga 2019 sebelum Pandemik Covid 19 kepada 1.47 bilion ketibaan!

 Saya masih belum melihat mana-mana sektor yang boleh mencabar pertumbuhan menaik ini melalui perjalanan dan pelancongan..

Oleh itu, tidak menghairankan bahawa walaupun terdapat kemunduran sementara Pandemik, perjalanan dan pelancongan masih dinilai oleh Laporan WESP 2022 PBB (Prospek Situasi Ekonomi Dunia) sebagai Eksport ke-3 terbesar dan Sektor penting selepas bahan api dan bahan kimia, perangsang utama. pemulihan ekonomi global.

Persoalan besarnya ialah, adakah ia berada di papan pemuka perancangan ekonomi negara Afrika dan Komuniti Ekonomi Serantau kita apatah lagi Kesatuan Afrika dari segi keutamaan sebagai perangsang pemulihan ekonomi sehingga ke tahap pasaran sumber kita dan REC mereka sendiri seperti Kesatuan Eropah?

Jika ya, mengapa bahagian Afrika bagi kedua-dua ketibaan global dan pendapatan ditindas di bawah 5% selagi saya boleh ingat sehingga hari ini? Oleh itu, 55 Negara Afrika dikatakan hanya membelah 5% daripada industri ini yang hasil eksport langsungnya ialah $1.8 trilion pada 2019 dan hampir 10% daripada KDNK global?

  • Bagaimana dan siapa mengukur prestasi sektor ini dan sejauh mana?
  • Sejauh manakah tepat statistik Afrika kita yang selalunya merupakan interpolasi dan anggaran prestasi sejarah?

Ada pepatah mengatakan: "Jika anda tidak dapat mengukurnya, anda tidak boleh mengetahuinya".

Oleh itu, walaupun saya memikirkan preskripsi dasar untuk sektor penting ini, saya membawa isu Perakaunan Satelit Pelancongan Negara sebagai bidang keutamaan untuk dipertimbangkan oleh Kerajaan dan bersama-sama dengannya, keseluruhan latihan mengenai definisi.

Adakah sektor ini masih difahami dan mendalami definisi mewahnya sebagai produk boleh guna untuk golongan kaya dan elit masyarakat kita, pengembara antarabangsa dan selebriti atau adakah kita berusaha untuk menjadikannya sebagai Hak Asasi Manusia selaras dengan komitmen kita di tempat lain mengenai Perjalanan sebagai Hak Asasi Manusia ?

  • Adakah kita benar-benar melihatnya sebagai fasilitator dan pemecut AfCTA dan buah gantung yang paling rendah dalam mandatnya baru-baru ini?
  • Jika kita lakukan, di manakah blok bangunan di peringkat serantau Perjalanan dan Pelancongan yang harus berlabuh dan menyelaraskan diri mereka dengan misi AfCTA?
  • Pengalaman perjalanan dan pelancongan siapa yang kita cari untuk memudahkan dan membolehkan pada peringkat pertama?
  • Adakah pelancongan antarabangsa yang jelas kita tangkap dengan mengecualikan atau pelancongan domestik dan pelabur Afrika yang nampaknya kita tidak nampak langsung?
  • Bagaimanakah kita membezakan contohnya isu pedih migrasi intra Afrika daripada pelancongan serantau atau pelancongan membeli-belah daripada perdagangan rentas sempadan dan hiruk-pikuk?
  • Adakah dasar migrasi kita di peringkat nasional merujuk kepada dasar pelancongan? Apakah perbezaan antara pelawat dan pelancong?
  • Adakah kita menjalankan tinjauan komprehensif Keluaran Pelawat yang kerap di dalam benua dan dalam ekonomi negara kita untuk membantu kita dalam merumuskan dasar responsif untuk perjalanan dan pelancongan dan penghijrahan itu sendiri kedua-dua elemen penting ke hadapan AfCTA dan atendan kepada mereka bentuk sistem pengangkutan pelbagai mod yang memudahkan kedua-dua ?

Sebelum cadangan dasar, persoalan terakhir yang berkaitan adalah mengenai keperluan oleh Negara-negara Afrika untuk setiap menjadi tuan rumah Syarikat Penerbangan Nasional walaupun ekonomi untuk berbuat demikian adalah bertentangan, dilakukan dengan kos yang besar dan pendarahan kepada ficus dan salah urus kasar yang menyertainya, disengajakan dan tidak disengajakan. 

  • Mengapakah logik penyatuan Syarikat Penerbangan terlepas daripada integrasi Serantau?
  • Logik domestikasi perjalanan udara dan integrasinya di peringkat serantau, mengapa ini tidak diteruskan?
  • Model seperti Central Africa Airlines semasa Persekutuan Rhodesia dan Nyasaland pada tahun 50-an dan 60-an? 

Saya menjawab ini secara ringkas dengan beberapa cadangan dasar yang bukan baru tetapi memerlukan penekanan dan penguatan.

Memfokuskan semula sempadan Pembangunan Pelancongan Afrika

  • Penanda aras Pelancongan China pada tahun 2019 ke seluruh Benua Afrika adalah perlu untuk menunjukkan kuasa pelancongan domestik dan perjalanan dan perancangan untuknya.
  • Terdapat 155 juta pelancong keluar dari China ke destinasi lain, 145 juta ketibaan yang menjana $131 bilion dalam resit sebaliknya terdapat kira-kira 6 bilion perjalanan/ketibaan domestik menjana pendapatan $824 bilion.
  • Perbandingan yang lebih ringan oleh Afrika berbeza dengan yang di atas ialah prestasi 2018 sebanyak 67 juta ketibaan yang menjana pendapatan $194.2 bilion mewakili 8.5% daripada KDNKnya dan sumbangan 56% oleh pelancongan domestik berbanding 44% daripada trafik antarabangsa, 71% pelancongan santai dan hanya 29% dikaitkan dengan pelancongan perniagaan.
  • Walaupun peningkatan yang ketara dilihat disebabkan oleh lebih banyak dasar mesra perniagaan dan inisiatif MICE terutamanya oleh Rwanda, Afrika Selatan, Kenya dan Ethiopia.
  • Ini mengukuhkan keperluan untuk meningkatkan pelancongan domestik dan serantau kerana ia lebih mampan dalam menghadapi peningkatan tindakan unilateral oleh Negara Bangsa ketika mereka memerangi pandemik Covid-19 dan mengenakan sekatan perjalanan dan nasihat antara satu sama lain
  • Pada asasnya, Afrika tidak menunjukkan prestasi yang baik dan statistik menunjukkan bahawa untuk pulih, perjalanan domestik dan antara wilayah harus dipermudah dan didayakan melalui campur tangan kerajaan dan preskripsi dasar yang lebih mantap
  • Perjalanan domestik dan pelancongan manakala pada 2019 berada pada 55% di Afrika, ia jauh di bawah perbandingan lain dengan Eropah (83%), Asia dan Pasifik (74%) dan Amerika Utara (83%).
  • Angka 2021 baru-baru ini menunjukkan bahawa Pelancongan Afrika telah menurun kepada 21% daripada prestasi puncaknya dan dengan itu memerlukan kepimpinan pelancongan yang lebih tegas dan kreativiti untuk pemulihan.
  • Destinasi sedang merangka dasar dan menguatkuasakan peraturan yang mengekalkan nilai di negara mereka melalui cukai pelepasan yang menghukum dan malah mempersenjatai peraturan Covid -19 terhadap perjalanan keluar yang lama dianggap sebagai kebocoran jika perbelanjaan keluar lebih besar daripada perbelanjaan masuk dan ketibaan.
    Oleh itu, analisis termasuk sama ada sesebuah negara mempunyai baki perjalanan bersih positif atau negatif.
  • Kritikan utama adalah untuk memanfaatkan perjalanan dan pelancongan domestik, intrabenua dan antara wilayah di belakang kempen Lawatan Negara yang agresif dan Afrika Mesti Melawat Afrika!

Institusi dan Preskripsi Dasar utama untuk mencapai matlamat ini termasuk antara alia

  1. Jenama Afrika
  2. Afrika mempunyai 55 negara dan 55 jenama unik tetapi dianggap sebagai satu negara dan destinasi yang berdekatan.
  3. Apabila salah satu jenama tidak menunjukkan prestasi ia menimbulkan kerosakan cagaran kepada keseluruhan jenama benua.
Forum Perniagaan Afrika PBB, Addis Ababa 2022
  • Unjuran Afrika melalui 55 jenama negara kekurangan penyelarasan komprehensif strategik, pembungkusan, komunikasi dan kedudukan di peringkat benua untuk berdaya saing.
  • Proses Jenama Afrika hendaklah Diterajui Kerajaan (dari peringkat negara, Peringkat Sub-Rantau), Didorong Sektor Swasta dan Berorientasikan Komuniti. Projek Jenama Afrika harus ditauliahkan di peringkat AU sebagai perkara yang mendesak
  • Penginstitusian Dasar Pelancongan
  • Konfigurasi institusi subrantau adalah penting dan dalam hal ini, birokrat dan ahli politik harus menyoal siasat keberkesanan penubuhan semula dan penubuhan Institusi Serantau Pelancongan seperti RETOSA (Pertubuhan Pelancongan Serantau Afrika Selatan) yang pernah bertenaga tetapi kini tidak berfungsi di rantau SADC. dan Pertubuhan Pelancongan Afrika Timur.
  • Di peringkat benua, Projek Jenama Afrika memerlukan penginstitusian.
  • Jelas sekali, Pelancongan, seperti sektor ekonomi lain seperti Perdagangan dan Perdagangan, Pertanian dan Perlombongan, adalah penting sehingga tahap yang memerlukan kehadiran institusi yang berdiri sendiri di AU untuk membina perpaduan benua, menyatakan cabaran bersama dan menangani cabaran untuk memastikan daya saing sektor di peringkat benua.
  • Ketiadaannya yang bersendirian membayangkan bahawa sektor itu terkubur dalam sektor lain oleh itu ia tidak mendapat keutamaan yang sepatutnya.
  • Perubahan organisasi di peringkat sub-serantau dan benua ini memudahkan Perjalanan dan Pelancongan di Afrika.
  • Pada asasnya, ia meningkatkan lobi untuk penempatan strategik dan kehadiran berkuasa Afrika di peringkat agensi antara kerajaan seperti UNWTO, mengambil alih kepimpinan Agensi PBB tersebut untuk memajukan kedua-dua Agenda Perjalanan dan Pelancongan global dan Afrika.
  • Oleh itu, cadangan kami adalah untuk mempunyai kehadiran Institusi Afrika yang kukuh di peringkat sub-serantau dan di peringkat benua di mana sinergi dengan UNWTO Suruhanjaya untuk Afrika boleh mencari tempatnya untuk kerjasama yang lebih kukuh, penyelarasan dan mendapatkan sokongan untuk pemulihan, pembangunan dan transformasi Perjalanan dan Pelancongan di Afrika.
  • Pada masa ini, tiada hubungan antara Kesatuan Afrika, sub-rantau di Afrika dan UNWTO, pemecahan yang menjejaskan penyelarasan agenda Perjalanan dan Pelancongan.
  • Oleh itu, resolusi yang ditetapkan di UNWTO aras, terapung di Madrid, Ibu Pejabat UNWTO kerana di Peringkat Benua dan Sub-Wilayah, tidak ada struktur yang kukuh untuk pelaksanaan, menyerahkan proses sedemikian kepada kehendak setiap Menteri untuk memilih apa yang mereka mahu laksanakan.

Cadangan:

  • Cadangan yang paling strategik adalah untuk mempertimbangkan transformasi unit mengenai pelancongan di AU dan menyempurnakan Pertubuhan Pelancongan Afrika (ATO) sepenuhnya dengan keahlian negara wajib, disokong dengan ahli gabungan sukarela dan keahlian Persatuan entiti dan organisasi strategik yang menyokong Perjalanan dan Pelancongan di Afrika.
  • Kekurangan struktur ini menyebabkan AfCTA tidak dapat berlepas yang mandatnya benar-benar bermula dengan buah gantung yang paling rendah, Perjalanan dan Pelancongan. Pada asasnya, rantaian nilai Perdagangan dan Pelaburan Terbuka benua bermula dengan Perjalanan - Lawatan - Berdagang dan Melabur.
  • Sebaik-baiknya, tiada pelabur yang serius membuat keputusan mengenai perdagangan dan pelaburan sebelum lawatan peninjauan, dan beberapa lawatan lain untuk mengesahkan kajian desktop dan akhir-akhir ini, realiti maya. Malah pengalaman teleportasi metarverse tidak akan menggantikan sepenuhnya lawatan fizikal.
  • Keterbukaan visa
  •  Visa semasa ketibaan kepada semua warga Afrika, adalah kunci dalam transformasi Perjalanan dan Pelancongan, dan ini boleh meningkatkan perdagangan intra-Afrika dengan ketara. Gridlocking negara kita dalam rejim visa, mengunci perniagaan dan tidak membantu Afrika.
  • Malah, terdapat bukti untuk menunjukkan kelebihan peningkatan mobiliti.
  • Bukan sahaja Perjanjian Schengen dan Majlis Kerjasama Teluk, tetapi juga beberapa negara Afrika telah melonggarkan sekatan visa, yang menunjukkan realiti ini. Rwanda, untuk satu, adalah penyokong kuat Visa Percuma Afrika.
  • Dengan Visa semasa ketibaan kepada semua warganegara Afrika. Dispensasi, negara menyaksikan peningkatan 24% dalam ketibaan pelancongan dan peningkatan 50% dalam perdagangan intra-Afrika. Perdagangan dengan Republik Demokratik Congo sahaja meningkat sebanyak 73% sejak pelaksanaan dasar tersebut.
  • Dan apabila Rwanda memansuhkan permit kerja untuk warga Afrika Timur, perdagangan negara dengan Kenya dan Uganda meningkat sekurang-kurangnya 50%.
  • Seychelles juga melihat manfaat sebagai salah satu daripada beberapa negara bebas visa sepenuhnya di Afrika. Selepas menerima pakai dasar itu, Seychelles menyaksikan peningkatan purata 7% setahun dalam pelancongan antarabangsa ke negara itu antara 2009 dan 2014.
  • Akhirnya, menjelang 2035, Afrika akan menyaksikan tambahan 192 juta penumpang setahun menjadikan jumlah pasaran kepada 303 juta penumpang yang melakukan perjalanan ke dan dari destinasi Afrika.
  • Oleh itu, walaupun cabaran wujud, begitu juga peluang mengikut ramalan ini. Dengan infrastruktur menaik taraf visa perkongsian awam-swasta, langit terbuka dan liberalisasi visa, Penerbangan di Afrika pasti akan melonjak.

Persoalannya sekarang adalah:

  • Berapa lama lagi kita boleh membuat perkara ini berlaku dan melaksanakan langkah-langkah ini?
  • Melangkah ke hadapan, visa perlu difikirkan semula dan kita harus menghapuskan kesukaran untuk mendapatkan atau mengeluarkan visa sepenuhnya untuk meningkatkan Perjalanan dan Pelancongan intra-Afrika.
  • Realitinya ialah keterbukaan visa menyokong sektor pelancongan benua itu dan boleh mewujudkan lebih banyak pekerjaan mahir.
  • Laporan Pemantauan Pelancongan Afrika AfDB menggariskan bahawa skim liberalisasi visa boleh meningkatkan pelancongan sebanyak 5% hingga 25%. Dicatat dalam laporan yang sama bahawa peningkatan pelancongan akan menimbulkan peluang perniagaan baharu dalam pengangkutan, hotel, pusat beli-belah dan restoran.
  • Pada asasnya, bagi 60% belia Afrika yang menganggur pada masa ini, ini bermakna pasaran pekerjaan baharu, yang juga menghalang bukan sahaja penghijrahan golongan muda yang tidak diingini ke negara lain dan Eropah, tetapi juga menangani masalah otak tempatan dalam jangka panjang.

Ketersambungan – Pengubah Permainan

Kunci kira-kira negeri individu tidak dapat mengekalkan syarikat penerbangan walaupun kepentingan yang melekat pada kebanggaan negara dan identiti Berdaulat.

Kerajaan harus mempertimbangkan produk penerbangan kolaboratif serta membentuk sektor penerbangan Afrika yang dinamik. Untuk tujuan ini, isu kritikal liberalisasi akan membawa hasil yang kukuh:

  • laluan baru
  • penerbangan lebih kerap
  • sambungan yang lebih baik
  • tambang yang lebih rendah.

Adalah boleh dibayangkan bahawa penambahbaikan sedemikian berpotensi meningkatkan bilangan penumpang, yang akan mempunyai kesan positif secara langsung dan tidak langsung terhadap Perjalanan, Pelancongan dan Perdagangan di Afrika.

Oleh itu, menurut tinjauan IATA, jika hanya 12 negara utama Afrika membuka pasaran mereka dan meningkatkan kesalinghubungan, tambahan 155,000 pekerjaan dan USD 1.3 bilion dalam KDNK tahunan akan diwujudkan di negara tersebut.

Kajian oleh InterVISTAS Consulting menunjukkan di Afrika Selatan, liberalisasi boleh menghasilkan anggaran 15,000 pekerjaan baharu dan menjana pendapatan negara sebanyak USD 284 juta.

Sebaliknya, kekurangan liberalisasi menjejaskan ketersambungan dan kos tiket.

Dalam kebanyakan kes, kebanyakan pelancong secara tidak cekap dan mahal terbang ke negara kedua atau ketiga, termasuk pergi ke Eropah atau Timur Tengah sebelum sampai ke destinasi terakhir di Afrika. Ini disebabkan oleh masalah ketersambungan kerana negara-negara Afrika tidak meliberalisasikan.

Di seluruh dunia, secara purata, syarikat penerbangan tambang rendah mengendalikan kira-kira satu perempat daripada semua penerbangan. Di Afrika, bagaimanapun, mereka tidak mencapai 10%, yang jelas menjadikan harga tiket agak mahal.

Jadi apa yang akan berlaku untuk langit Afrika?

  1. Dasar langit terbuka: Pelaksanaan penuh Keputusan Yamoussoukro.
  • Institutkan Pasaran Pengangkutan Udara Tunggal Afrika yang bertujuan untuk membuka langit Afrika dan meningkatkan sambungan udara intra-Afrika. Setakat ini, 26 negara Afrika telah mendaftar tetapi pada pelaksanaan, terdapat sedikit kemahuan politik.
  • Sokong syarikat penerbangan serantau Ethiopian Airlines dan Kenyan Airlines di Afrika Timur,
  • Sokong Asky di Togo, Afrika Barat
  • Sokong South African Airways di Afrika Selatan. Afrika Selatan menawarkan prospek yang hebat untuk transformasi Perjalanan, Pelancongan dan Perdagangan benua itu.
  • Sokong Egypt Air di Afrika Utara.
  • Di luar sokongan Syarikat Penerbangan Serantau mestilah dasar Open Sky, Perjanjian Perkhidmatan Udara, pelonggaran halangan tarif dan Infrastruktur baharu yang meningkatkan Kebolehcapaian dan Ketersambungan Destinasi.
  • Syarikat Penerbangan Global boleh berada di tangan Negara daripada menyokong dengan kos yang tidak masuk akal untuk sara hidup Syarikat Penerbangan Nasional dan mengurangkan pemecahan yang tidak perlu yang kini diperoleh di seluruh Benua.

Kesimpulan

Penginstitusian pelancongan dari peringkat kebangsaan, sub-rantau dan benua, disokong dengan memodenkan infrastruktur pengangkutan, menambah baik kemudahan perjalanan memerlukan pelaburan dan kepakaran dari negara-negara dan yang lebih penting, kemahuan politik untuk memastikan sektor ini berfungsi sepenuhnya.

Sebaik-baiknya, terdapat keperluan bagi kerajaan untuk lebih tegas dalam membuat keputusan dasar dan pelaksanaan mereka untuk memastikan perniagaan berkembang maju.

Di samping itu, adalah penting untuk menekankan perkongsian awam-swasta, yang mana Afrika perlu membuka pintunya untuk pelaburan modal swasta untuk merealisasikan potensi penuhnya dalam sektor pelancongan dan pelancongan.

Walau bagaimanapun, pembangunan Pelancongan bergantung kepada AU mengambil kedudukan dengan sokongan daripada Agensi PBB seperti UNECA untuk memastikan pelancongan diinstitusikan dan dirasmikan sebagai salah satu sektor utama yang boleh mengubah keadaan sosio-ekonomi di Afrika.

World Tourism Network (WTM) dilancarkan dengan membina semula.travel

Berita Berkaitan

Mengenai Pengarang

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz terus bekerja di industri pelancongan dan pelancongan sejak dia remaja di Jerman (1977).
Dia mengasaskan eTurboNews pada tahun 1999 sebagai buletin dalam talian pertama untuk industri pelancongan pelancongan global.

Tinggalkan Komen

Kongsi ke...