Serangan keganasan Delta dan Northwest Airlines Al Qaeda dikaitkan dengan keselamatan lapangan terbang?

Pegawai AS mengatakan seorang penumpang Northwest Airlines dari Nigeria mengatakan bahawa dia bertindak bagi pihak Al Qaeda ketika dia cuba meletupkan penerbangan pada hari Jumaat ketika mendarat di Detroit.

Peguam Peter King, RN.Y., mengenal pasti suspek sebagai Abdul Mudallad, seorang warga Nigeria. King mengatakan penerbangan itu bermula di Nigeria dan melalui Amsterdam dalam perjalanan ke Detroit.

Keselamatan lapangan terbang di Lagos dan Amsterdam mungkin menjadi masalah bagaimana suspek ini dapat menaiki Northwest Airlines.

Lapangan Terbang Antarabangsa Murtala Muhammed terletak di Ikeja, Lagos State, Nigeria, dan merupakan lapangan terbang utama yang melayani bandar Lagos, Nigeria barat daya dan seluruh negara. Awalnya dikenali sebagai Lapangan Terbang Antarabangsa Lagos, ia dinamakan semula di pertengahan semasa pembinaan setelah bekas ketua negara tentera Nigeria Murtala Muhammed. Terminal antarabangsa dimodelkan setelah Schiphol Airport Amsterdam. Lapangan terbang ini dibuka secara rasmi pada 15 Mac 1979. Ia adalah pangkalan utama syarikat penerbangan bendera Nigeria, Nigerian Eagle Airlines dan Arik Air.

Lapangan Terbang Antarabangsa Murtala Muhammed terdiri dari terminal antarabangsa dan domestik, yang terletak sekitar satu kilometer antara satu sama lain. Kedua-dua terminal berkongsi landasan yang sama. Terminal domestik dipindahkan ke terminal domestik Lagos lama pada tahun 2000 setelah kebakaran. Terminal domestik baru telah dibina dan mula beroperasi pada 7 April 2007.

Pada akhir 1980-an dan 1990-an, terminal antarabangsa mempunyai reputasi sebagai lapangan terbang berbahaya. Dari tahun 1992 hingga 2000, Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS menyiarkan tanda amaran di semua lapangan terbang antarabangsa AS yang menasihati pelancong bahawa syarat keselamatan di LOS tidak memenuhi piawaian minimum ICAO. Pada tahun 1993 FAA menghentikan perkhidmatan udara antara Lagos dan Amerika Syarikat.

Dalam tempoh ini, keselamatan di LOS terus menjadi masalah serius.

Pelancong yang tiba di Lagos diganggu di dalam dan di luar terminal lapangan terbang oleh penjenayah. Kakitangan lapangan terbang menyumbang kepada reputasinya.

Pegawai imigresen memerlukan rasuah sebelum mencopot pasport, sementara ejen kastam menuntut pembayaran tanpa bayaran. Di samping itu, beberapa pesawat jet diserang oleh penjenayah yang menghentikan pesawat menaiki teksi ke dan dari terminal dan merompak penahan kargo mereka. Banyak panduan perjalanan mencadangkan agar pelancong yang menuju ke Nigeria terbang ke Lapangan Terbang Antarabangsa Mallam Aminu Kano di Kano dan mengambil penerbangan domestik atau pengangkutan darat ke Lagos.

Berikutan pilihan raya demokratik Olusegun Obasanjo pada tahun 1999, keadaan keselamatan di LOS mulai bertambah baik. Polis lapangan terbang menerapkan kebijakan "menembak pada penglihatan" bagi sesiapa yang dijumpai di kawasan selamat di sekitar landasan pacu dan teksi, menghentikan rompakan kapal terbang. Polis mengamankan bahagian dalam terminal dan kawasan ketibaan di luar. FAA mengakhiri penangguhan penerbangan langsungnya ke Nigeria pada tahun 2001 sebagai pengiktirafan terhadap peningkatan keselamatan ini.

Beberapa tahun kebelakangan ini terdapat peningkatan yang ketara di Lapangan Terbang Antarabangsa Murtala Muhammed. Infrastruktur yang tidak berfungsi dan tidak beroperasi seperti penyaman udara dan tali pinggang bagasi telah diperbaiki. Seluruh lapangan terbang telah dibersihkan, dan banyak restoran baru dan kedai bebas cukai telah dibuka. Perjanjian Perkhidmatan Udara Dua Hala yang ditandatangani antara Nigeria dan negara lain sedang dihidupkan semula dan yang baru ditandatangani. Perjanjian ini menyaksikan Emirates, Ocean Air, Delta dan China Southern Airlines menyatakan minat dan mendapat hak pendaratan ke lapangan terbang antarabangsa terbesar di Nigeria.

Kerajaan Persekutuan telah memberikan persetujuan untuk memperluas ruang keberangkatan dan ketibaan di Lapangan Terbang Antarabangsa Murtala Muhammed untuk menampung lalu lintas yang semakin meningkat di lapangan terbang.

KESELAMATAN SEKOLAH AMSTERDAM

Amsterdam adalah pusat pemindahan utama antara syarikat penerbangan rakan kongsi Skyteam.
Semasa lawatan berpusing-pusing operasi keselamatan dan pertahanan di Belanda, para eksekutif keselamatan di Schiphol Airport menggariskan rancangan untuk meningkatkan jumlah kamera dan sensor dalam beberapa tahun ke depan untuk dapat mengurangkan jumlah personel di lokasi.

Miro Jerkovik, pengurus kanan keselamatan, penyelidikan dan pembangunan; Gunther von Adrichem, pengurus keselamatan, penyelidikan dan pembangunan projek; dan Hans Geerlink, pengurus keselamatan, membuka pintu program Schipol untuk sekumpulan wartawan perdagangan yang berpangkalan di AS.

Terdapat tumpuan yang signifikan terhadap teknologi di Schiphol. Lapangan terbang ini kini mempunyai 1,000 kamera dan merancang untuk meningkatkan jumlahnya antara 3,000 hingga 4,000 (campuran kamera analog dan IP yang ditukar) dalam beberapa tahun akan datang. Rancangannya adalah untuk menutup lapangan terbang dengan kamera yang berintegrasi dengan teknologi lain seperti analisis video, pengenalan plat nombor dan pengecaman wajah, misalnya. "Intinya adalah menggunakan kamera, bukan orang," kata Miro.

Kira-kira, 15 lokasi di lapangan terbang menggunakan mesin pengimbas gelombang L3 milimeter yang digunakan. Walaupun produk ini mendapat kritikan di Amerika Syarikat, von Adrichmem mengatakan bahawa jarang sekali penumpang memilih untuk tidak diimbas menggunakan mesin tersebut.

"Kita dapat menunjukkan bahawa jenis keselamatan ini lebih tinggi daripada yang kita miliki saat ini," katanya. "Ia dapat mencari barang yang lebih kecil daripada yang biasa."

Schiphol adalah kemudahan besar dengan kira-kira 200 pusat pemeriksaan keselamatan - kebanyakannya terletak di terminal antarabangsa (ia mempunyai 80 penerbangan terikat AS setiap hari). Oleh kerana lapangan terbang terletak di satu tingkat, ia tidak dapat membezakan penumpang yang masuk dan keluar. Penumpang antarabangsa terlebih dahulu diperiksa di kastam untuk mendapatkan pasport dan pas masuk yang sah dan kemudian disaring di pintu pagar. Mereka yang terbang di Eropah disaring dengan cara yang serupa dengan proses TSA di Amerika Syarikat dan kemudian memasuki kawasan terpusat di mana pemeriksaan tidak diperlukan di pintu gerbang.

Di kawasan pemeriksaan gerbang ini, lima ejen melakukan temu ramah profil tingkah laku terhadap setiap penumpang yang keluar. Pertanyaan bergantung kepada pengembara, tetapi soalan umum termasuk berapa lama seseorang tinggal di kawasan itu, di mana seseorang tinggal, peranti elektronik mudah alih apa yang dibawa oleh penumpang ke negara ini dan adakah mereka mengemas beg mereka sendiri. Ketika empat ejen bercakap secara langsung dengan penumpang, dan pasport skrin, profiler lain mengawasi keseluruhan operasi, mencari tingkah laku yang mencurigakan.

Walaupun sistem ini nampaknya berfungsi dengan baik di permukaan, Jerkovik dengan cepat menunjukkan bahawa "anda tidak pernah tahu apa yang akan terjadi selanjutnya ... anda membuat strategi dan kemudian anda harus mengubahnya" seiring dengan perubahan risiko.

Pemeriksaan gerbang mungkin tidak selalu menjadi bagian dari program di Schiphol - von Adrichmem menyatakan bahawa mereka sedang mempertimbangkan untuk membangun tingkat kedua untuk membedakan penumpang yang berangkat dan tiba. Langkah ini, walaupun mahal, akan membolehkan lapangan terbang memindahkan terminal antarabangsa ke pemeriksaan keselamatan terpusat.

Perubahan polisi dan prosedur adalah sebahagian daripada kehidupan ketika datang ke keselamatan lapangan terbang. Dari perspektif pengembara, ini boleh mencabar. "Kadang-kadang peraturan sukar dikendalikan dan sukar untuk membuatnya masuk akal dari perspektif penumpang tetapi semuanya masuk akal," kata von Adrichmem. "Ada banyak usaha dan pengetahuan yang merangkumi cara membuatnya betul."