Hubungan Republik Rakyat China dan Afrika dalam beberapa dekad terakhir telah menjadi salah satu yang paling progresif dan dinamik dalam perkongsian politik, sosial dan ekonomi di dunia.
Di Afrika projek bernilai berbilion-bilion dolar telah dirancang untuk dilaksanakan mulai dari infrastruktur jalan raya, lapangan terbang, tenaga, air dan sanitasi, penerbangan, pembuatan, perlombongan dan sesungguhnya, bantuan yang besar untuk sumbangan infrastruktur multi-lateral seperti pembinaan multi- juta Ibu Pejabat Kesatuan Afrika di Addis Ababa, Ethiopia.
Tidak ada keraguan bahawa hubungan China-Afrika didasarkan pada saling menguntungkan. Perkembangan asas ini, misalnya, datang dari China yang telah memberikan komitmen dan memperoleh $ 60 bilion pada akhir tahun 2015 yang ditujukan untuk perindustrian dan pemodenan benua. Nilai perdagangan antara Republik Rakyat China dan Afrika telah meningkat secara fenomenal berjumlah $ 200 bilion pada tahun 2014. Selain $ 60 bilion yang diperoleh di bawah Sidang Kemuncak Forum untuk Kerjasama China-Afrika di Afrika Selatan pada bulan Disember 2015, miliaran dolar telah dicurahkan ke dalam pembangunan infrastruktur di negara-negara Afrika yang berbeza.
Sokongan ini adalah kunci untuk mengubah wajah Afrika dari segi perdagangan. Secara amnya, pembangunan Afrika bergantung pada beberapa hal yang sedang ditangani, dan salah satunya adalah konekografi yang berkaitan dengan menghubungkan infrastruktur pengangkutan geografi, rangkaian komunikasi dan menyelaraskan dasar secara dalaman untuk memudahkan perdagangan dan pelaburan di Afrika dan seterusnya.
Paradoks yang menjengkelkan adalah bahawa ukuran dan kepelbagaian landskap di benua ini, juga memberikan peluang dan cabaran besar. Dari segi ukuran, benua tidak berkaitan dengan infrastruktur jalan raya, kereta api, udara dan laut - yang merupakan salah satu penghalang terbesar untuk pembangunan, transformasi, dan modenisasinya.
Secara skala, benua ini sebagian besar terkurung daratan dengan banyak negara terputus dari pelabuhan udara dan laut, dan kesukaran memindahkan barang dari satu negara ke negara lain membebani perdagangan intra-benua yang dianggarkan berada pada tahap 15% yang lemah dalam Afrika (Bank Pembangunan Afrika, 2017).
Secara umum, warganegara dan pengguna Afrika menghadapi masalah kesukaran perdagangan dan perdagangan ini, ditambah dengan perdagangan dan pelucutan dasar yang juga membataskan kerjasama antara dan antara negara - tetapi terima kasih kepada Sidang Kemuncak Kesatuan Afrika Kigali 2018 di mana para Ketua Negara Afrika menyetujui kepada orang Afrika Kawasan Perdagangan Bebas Kontinental (CFTA), an perjanjian menggunakan cara yang sama seperti Kesatuan Eropah, yang bertujuan membuka jalan bagi pasaran barang dan perkhidmatan yang diliberalisasikan di seluruh benua. Penting untuk diperhatikan bahawa Zimbabwe di bawah kepresidenan Cde Emmerson Mnangagwa, menandatangani CFTA. Secara regional, pemerintah melalui sokongan syarikat-syarikat China sedang dalam proses membangun infrastruktur jalan dan tenaga yang akan terus maju dalam memastikan perindustrian, perdagangan, dan perdagangan meningkat.
Kenyataannya bahawa kos menjalankan perniagaan didorong oleh banyak faktor yang antara lain meliputi tarif, kelewatan sempadan, kelewatan pergerakan barang dan rasuah. Namun, cabaran terbesar adalah jika tidak ada sistem transportasi yang efisien dari segi rel, jalan raya, dan udara, kargo akan sukar untuk bergerak dari satu wilayah ke wilayah lain dalam keadaan di mana ekonomi kita sangat bergantung. Oleh itu, produk gagal sampai ke destinasi tepat pada waktunya, apalagi yang mudah rusak merosot di sepanjang jalan akibat sistem jalan raya dan kereta api yang kurang maju, yang menaikkan kos menjalankan perniagaan di Afrika dan menurunkan kecekapan.
Ini adalah kenyataan bahawa pelaburan China dalam infrastruktur Afrika melalui Inisiatif Belt and Road (BRI) yang bercita-cita tinggi di Beijing, akhirnya membantu mewujudkan hubungan sub-wilayah yang diperluas. China Brief dengan jelas menunjukkan bahawa membina jalan raya Afrika Timur-Barat adalah kunci di mana rangkaian infrastruktur dapat membantu mempermudah dan mengembangkan kemunculan hubungan Timur-Barat yang benar dalam jangka panjang.
Dalam jangka pendek hingga pertengahan, pelaburan yang dilakukan dalam infrastruktur jalan raya akan benar-benar dan kuat menjadikan hubungan pengangkutan Timur-Barat sebagai kekuatan hebat yang akan menjadi mujarab dalam meningkatkan perdagangan dan perdagangan di Afrika.
Dibayangkan bahawa hubungan Timur-Barat yang diusulkan dalam bentuk Lebuhraya Trans-Afrika 5 akan terwujud menjadi sistem rangkaian yang boleh dipercayai untuk perdagangan untuk sambungan benua penuh untuk koridor tulang belakang pengangkutan Afrika benua yang kuat yang cenderung mengubah hubungan perdagangan di Afrika .
Jaringan sembilan lebuh raya dikatakan mula-mula dikembangkan oleh Suruhanjaya Ekonomi Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu untuk Afrika pada tahun 1971 dan kini dijalankan oleh agensi itu bersama dengan Kesatuan Afrika, Bank Pembangunan Afrika dan pihak berkepentingan luar. Jalan raya ini menghubungkan Dakar, di Senegal, ke ibu kota Chad N'djamena, kira-kira 4,500 kilometer. Ia melalui tujuh negara, Senegal, Mali, Burkina Faso, Niger, Nigeria, Kamerun, dan Chad.
Di Afrika Selatan, masing-masing negara mengakses dana untuk membina lapangan terbang dalam kes Zimbabwe, Lapangan Terbang Antarabangsa Victoria Falls yang lengkap hingga pinjaman berjumlah $ 150 juta dari China, adalah contoh yang baik. China juga menyokong penambahbaikan dan pengembangan Lapangan Terbang Antarabangsa Robert Gabriel Mugabe, dan di Zambia, Lapangan Terbang Antarabangsa Kenneth Kaunda hampir selesai. Lebih banyak sokongan telah dilaburkan dalam projek tenaga, dan ini akan menandakan perubahan besar dalam pembangunan di antara negara-negara Afrika.
Mencapai pembangunan Afrika bukanlah tugas yang mudah, dan transformasinya datang dengan pengorbanan yang dilakukan untuk memastikan pelaburan China dapat dilihat dari hari ke hari. Adalah dihargai bahawa sokongan Sino-Afrika didasarkan pada saling menghormati dan bekerjasama, bertentangan dengan pandangan bahawa Afrika menghadapi ancaman lain dari penjajahan Sino. Itu konspirasi. Melangkah ke masa depan, ekonomi Afrika akan mendapat keuntungan melalui peningkatan dari segi daya saing ekonomi dan peningkatan jumlah perdagangan di Afrika dan seterusnya.
Mengenai penulis:
Darlington Muzeza
Dr. Muzeza adalah ahli yang baru ditubuhkan Lembaga Pelancongan Afrika