Piawaian keselamatan syarikat penerbangan kecil diperiksa semasa pendengaran

Menentukan sama ada syarikat penerbangan serantau memenuhi piawaian keselamatan yang sama seperti syarikat penerbangan besar adalah "penting" ketika penyiasat menyiasat nahas pesawat Pinnacle Airlines Corp. yang mengorbankan 50 orang, kata ahli lembaga keselamatan AS.

Ahli Lembaga Keselamatan Pengangkutan Kebangsaan Kitty Higgins bertanya kepada ketua kesatuan juruterbang hari ini jika terdapat perbezaan dalam gaji, latihan, penjadualan anak kapal dan dasar berulang-alik antara kedua-dua jenis pengangkut. NTSB menyelesaikan tiga hari perbicaraan di Washington mengenai kemalangan itu.

Lembaga sedang mengkaji pengambilan dan latihan di unit Colgan Pinnacle dan kemungkinan kesilapan juruterbang dan keletihan dalam nahas Februari berhampiran Buffalo, New York. Syarikat penerbangan serantau itu terbang untuk Continental Airlines Inc.

"Ini adalah isu utama dalam kemalangan ini," kata Higgins. "Adakah kita mempunyai satu tahap keselamatan?"

Rory Kay, pengerusi keselamatan udara untuk Persatuan Juruterbang Air Line, menjawab, "Tidak."

Senator Byron Dorgan, seorang Demokrat Dakota Utara dan pengerusi jawatankuasa kecil penerbangan Senat, berkata beliau akan mengadakan beberapa siri pendengaran mengenai keselamatan udara sebagai tindak balas kepada "maklumat yang menakjubkan dan sangat membimbangkan" daripada sesi NTSB.

Pesawat Bombardier Inc. Dash 8 Q400 terhempas pada 12 Februari di Clarence Center, New York. Mangsa yang maut termasuk seorang di darat dan kesemua 49 orang di dalam pesawat itu. NTSB tidak akan mengeluarkan kesimpulannya selama beberapa bulan.

Juruterbang, Marvin Renslow, tidak mendedahkan bahawa dia telah gagal dua ujian penerbangan dalam pesawat kecil apabila dia memohon kepada Colgan pada 2005, menurut Pinnacle. Dia mungkin keletihan pada hari kemalangan itu, kerana dia log masuk ke sistem komputer syarikat pada 3:10 pagi, menurut NTSB.

Ulang-alik Jarak Jauh

Juruterbang syarikat penerbangan serantau adalah antara yang dibayar paling rendah dalam industri, dan ahli NTSB Debbie Hersman hari ini bertanya sama ada gaji mereka mungkin memaksa mereka untuk berulang-alik jarak jauh ke tempat kerja mereka, meningkatkan risiko mereka tiba di tempat kerja dalam keadaan letih.

Rebecca Shaw, juruterbang penerbangan Colgan, mengembara dari Seattle, tempat dia tinggal bersama ibu bapanya, untuk bertugas di Newark, New Jersey, pada hari kemalangan itu. Dia terbang sepanjang malam menaiki pesawat FedEx Corp. untuk tiba sebelum 6:30 pagi, menurut NTSB. Mesej teks dan aktivitinya pada siang hari menunjukkan dia mungkin tidak mempunyai banyak masa untuk tidur, bukti NTSB menunjukkan.

Shaw, 24, mempunyai gaji tahunan $23,900, kata jurucakap Pinnacle Joe Williams dalam e-mel semalam. Purata bagi seorang kapten bagi jenis pesawat yang terlibat dalam nahas itu ialah $67,000, katanya.

Kerja Kedai Kopi

Terdahulu dalam masa Shaw di Colgan, dia bekerja "secara ringkas" beberapa hari seminggu di kedai kopi sebagai pekerjaan kedua apabila dia tidak terbang, menurut NTSB.

Juruterbang di syarikat penerbangan serantau dibayar kurang daripada rakan sejawatan mereka di syarikat penerbangan yang lebih besar sebahagiannya kerana mereka biasanya mempunyai lebih sedikit tahun perkhidmatan dan menerbangkan pesawat yang lebih kecil.

Pegawai pertama dengan pengalaman kira-kira lima tahun membuat purata $84,300 setahun di syarikat penerbangan utama seperti Continental atau Delta Air Lines Inc., manakala pegawai pertama di Pinnacle dengan tahun perkhidmatan yang sama membuat $32,100, menurut AIR Inc. , firma yang berpangkalan di Atlanta yang menjejaki gaji juruterbang.

Hersman berkata e-mel yang diterimanya daripada juruterbang di unit Comair Delta mengadu bahawa 301 anak kapal kokpit sedang dipindahkan ke New York dari Cincinnati.

Walaupun harga rumah berjalan kira-kira $131,000 di Cincinnati, mereka berharga kira-kira $437,000 di kawasan New York, katanya. “Jelas sekali akan ada peningkatan perbelanjaan untuk individu.”

Membeli Tiket

Pengguna sering membeli tiket untuk syarikat penerbangan utama hanya untuk menyedari kemudian mereka terbang dengan syarikat penerbangan serantau itu, kata Higgins.

"Anda tidak membeli tiket di Colgan, anda membeli tiket di Continental," katanya.

Senator Dorgan berkata perbicaraan yang dirancangnya akan melihat keselamatan penerbangan "terutama yang berkaitan dengan syarikat penerbangan komuter tetapi tidak secara eksklusif."

Beliau memberitahu pemberita hari ini pada sidang akhbar bahawa beliau ingin meneliti sama ada keadaan yang membawa kepada nahas berhampiran Buffalo adalah penyimpangan atau sebahagian daripada corak yang lebih besar dalam industri penerbangan serantau.

"Sudah tentu saya bimbang ia mungkin terpakai secara lebih umum," katanya. “Bukan niat saya untuk menimbulkan penggera.”

Nahas Colgan bukanlah yang pertama oleh syarikat penerbangan serantau yang telah diperiksa oleh lembaga pengarah sejak beberapa tahun kebelakangan ini.

Juruterbang Comair menggunakan landasan yang salah untuk penerbangan yang mengorbankan 49 orang di Kentucky pada 2006 kerana mereka gagal menggunakan lampu, papan tanda dan bantuan lain untuk mengenal pasti lokasi mereka, NTSB menentukan.

Sebuah penerbangan Corporate Airlines terhempas pada 2004, mengorbankan 13 orang, di Kirksville, Missouri, kerana juruterbang tidak mengikut prosedur dan menerbangkan pesawat terlalu rendah ke atas pokok, menurut NTSB.

Menyambung Titik

Pemangku Pengerusi NTSB Mark Rosenker memberitahu pemberita bahawa "kami tidak dapat menyambungkan titik-titik itu" untuk mendapati bahawa syarikat penerbangan serantau kurang selamat daripada syarikat penerbangan besar. Dua daripada kemalangan syarikat penerbangan terbaharu yang sedang disiasat lembaga itu melibatkan syarikat penerbangan besar — ​​sebuah jet Continental pada Disember di lapangan terbang Denver dan sebuah pesawat US Airways Group Inc. yang tercicir di Sungai Hudson di New York pada Januari.

Les Dorr, jurucakap Pentadbiran Penerbangan Persekutuan, berkata dalam temu bual bahawa syarikat penerbangan serantau dan syarikat penerbangan besar mesti memenuhi piawaian keselamatan persekutuan yang sama.

Colgan berkata semalam bahawa ia menyediakan dua kali ganda masa latihan krew yang diperlukan FAA untuk jenis pesawat dalam kemalangan Februari.

"Program latihan anak kapal kami memenuhi atau melebihi keperluan kawal selia untuk semua syarikat penerbangan utama," kata Colgan dalam satu kenyataan.

'Dipilih Secara Tidak Adil'

Industri penerbangan serantau "dipilih secara tidak adil," kata Roger Cohen dari Persatuan Syarikat Penerbangan Serantau, sebuah kumpulan industri, dalam temu bual.

"Kami jelas melihat pelajaran yang dipelajari daripada ini," kata Cohen mengenai nahas Colgan. “Malah sebelum kemalangan ini, kami telah memberi tumpuan kepada semua isu yang telah dibangkitkan di sini semasa siasatan NTSB. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa syarikat penerbangan ahli kami beroperasi di bawah peraturan yang sama” seperti syarikat penerbangan yang lebih besar.