Syarikat penerbangan Persatuan Penerbangan Breaking Travel News Negara | Wilayah Berita Terkini

Syarikat penerbangan berdaya tahan

IATA
Ditulis oleh Juergen T Steinmetz

Orang ramai terbang dalam jumlah yang semakin besar. Adakah juruterbang mencukupi untuk mengendalikan pelancaran semula industri penerbangan yang dijangkakan? laporan IATA

Orang ramai terbang dalam jumlah yang semakin besar. Namun, adakah juruterbang dan kakitangan syarikat penerbangan yang mencukupi untuk mengendalikan pelancaran semula industri penerbangan yang dijangkakan?

Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) berpendapat demikian. Organisasi penerbangan dengan ahli syarikat penerbangan di seluruh dunia mengumumkan peningkatan kepada tinjauannya untuk prestasi kewangan industri penerbangan 2022

Ini berlaku seiring dengan pemulihan daripada krisis COVID-19.

Predikat IATA digariskan dalam siaran akhbar yang dikeluarkan hari ini:

  • Kerugian industri dijangka berkurangan kepada -$9.7 bilion (diperbaiki daripada ramalan Oktober 2021 untuk kerugian $11.6 bilion) untuk margin kerugian bersih sebanyak -1.2%. Itu merupakan peningkatan besar daripada kerugian $137.7 bilion (-36.0% margin bersih) pada 2020 dan $42.1 bilion (-8.3% margin bersih) pada 2021.
     
  • Keuntungan seluruh industri pada 2023 kelihatan dalam jangkauan dengan Amerika Utara sudah dijangka memberikan keuntungan $8.8 bilion pada 2022.
     
  • Keuntungan kecekapan dan hasil yang lebih baik membantu syarikat penerbangan mengurangkan kerugian walaupun dengan kenaikan kos buruh dan bahan api (yang terakhir didorong oleh kenaikan +40% dalam harga minyak dunia dan penyebaran retak yang semakin meluas tahun ini).
     
  • Keyakinan industri dan komitmen terhadap pengurangan emisi terbukti dalam jangkaan penghantaran bersih lebih 1,200 pesawat pada 2022.
     
  • Permintaan terpendam yang kukuh, penarikan sekatan perjalanan di kebanyakan pasaran, pengangguran yang rendah di kebanyakan negara dan simpanan peribadi yang diperluas mendorong kebangkitan semula permintaan yang akan menyaksikan bilangan penumpang mencapai 83% daripada tahap pra-pandemi pada 2022.
     
  • Walaupun menghadapi cabaran ekonomi, volum kargo dijangka mencatatkan rekod tertinggi sebanyak 68.4 juta tan metrik pada 2022.

“Syarikat penerbangan berdaya tahan. Orang ramai terbang dalam jumlah yang semakin besar. Dan kargo menunjukkan prestasi yang baik dengan latar belakang ketidaktentuan ekonomi yang semakin meningkat. Kerugian akan dikurangkan kepada $9.7 bilion tahun ini dan keuntungan berada di kaki langit untuk 2023. Ia adalah masa untuk optimis, walaupun masih terdapat cabaran terhadap kos, terutamanya bahan api, dan beberapa sekatan yang berlarutan dalam beberapa pasaran utama,” kata Willie Walsh, Ketua Pengarah IATA.

Pendapatan semakin meningkat apabila sekatan COVID-19 semakin berkurangan dan orang ramai kembali melancong. Cabaran untuk tahun 2022 adalah untuk memastikan kos terkawal.

“Pengurangan kerugian adalah hasil kerja keras untuk memastikan kos terkawal ketika industri meningkat. Penambahbaikan dalam tinjauan kewangan datang daripada kos pegangan kepada peningkatan 44% manakala hasil meningkat 55%. Memandangkan industri kembali ke tahap pengeluaran yang lebih normal dan dengan kos bahan api yang tinggi berkemungkinan kekal untuk sementara waktu, keuntungan akan bergantung pada kawalan kos yang berterusan. Dan itu merangkumi rantaian nilai. Pembekal kami, termasuk lapangan terbang dan penyedia perkhidmatan navigasi udara, perlu menumpukan pada kawalan kos sebagaimana pelanggan mereka untuk menyokong pemulihan industri,” kata Walsh.

Pendapatan industri dijangka mencecah $782 bilion (+54.5% pada 2021), 93.3% daripada paras 2019. Penerbangan yang dikendalikan pada 2022 dijangka berjumlah 33.8 juta, iaitu 86.9% daripada paras 2019 (38.9 juta penerbangan).

WTM London 2022 akan berlangsung dari 7-9 November 2022. Daftar sekarang!

  • Pendapatan penumpang dijangka menyumbang $498 bilion hasil industri, lebih dua kali ganda daripada $239 bilion yang dijana pada 2021. Bilangan penumpang berjadual dijangka mencecah 3.8 bilion, dengan hasil kilometer penumpang (RPK) meningkat 97.6% berbanding 2021, mencecah 82.4% pada 2019 lalu lintas. Memandangkan permintaan terpendam dikeluarkan dengan pelonggaran sekatan perjalanan, hasil dijangka meningkat sebanyak 5.6%. Itu mengikuti evolusi hasil sebanyak -9.1% pada 2020 dan +3.8% pada 2021.
     
  • Pendapatan kargo dijangka menyumbang $191 bilion hasil industri. Itu turun sedikit daripada $204 bilion yang direkodkan pada 2021, tetapi hampir dua kali ganda daripada $100 bilion yang dicapai pada 2019. Secara keseluruhan, industri itu dijangka membawa lebih 68 juta tan kargo pada 2022, yang merupakan rekod tertinggi. Memandangkan persekitaran perdagangan melembutkan sedikit, hasil kargo dijangka jatuh 10.4% berbanding 2021. Itu hanya membalikkan sebahagian peningkatan hasil sebanyak 52.5% pada 2020 dan 24.2% pada 2021.

Perbelanjaan keseluruhan dijangka meningkat kepada $796 bilion. Itu merupakan peningkatan sebanyak 44% pada 2021, yang mencerminkan kedua-dua kos untuk menyokong operasi yang lebih besar dan kos inflasi dalam beberapa item utama.

  • Fuel: Pada $192 bilion, bahan api ialah item kos terbesar dalam industri pada 2022 (24% daripada kos keseluruhan, meningkat daripada 19% pada 2021). Ini berdasarkan jangkaan harga purata bagi minyak mentah Brent sebanyak $101.2/tong dan $125.5 untuk minyak tanah jet. Syarikat penerbangan dijangka menggunakan 321 bilion liter bahan api pada 2022 berbanding 359 bilion liter yang digunakan pada 2019.

    Perang di Ukraine mengekalkan harga minyak mentah Brent tinggi. Walau bagaimanapun, bahan api akan menyumbang kira-kira satu perempat daripada kos pada tahun 2022. Ciri khusus pasaran bahan api tahun ini ialah penyebaran tinggi antara harga bahan api mentah dan jet. Penyebaran retakan jet ini kekal jauh melebihi norma sejarah, kebanyakannya disebabkan oleh kekangan kapasiti di kilang penapisan. Pelaburan yang kurang dalam bidang ini boleh bermakna penyebaran kekal meningkat sehingga 2023. Pada masa yang sama, harga minyak dan bahan api yang tinggi berkemungkinan menyaksikan syarikat penerbangan meningkatkan kecekapan bahan api mereka—baik melalui penggunaan pesawat yang lebih cekap dan melalui keputusan operasi.
     
  • Buruh: Buruh ialah item kos operasi kedua tertinggi bagi syarikat penerbangan. Guna tenaga secara langsung dalam sektor ini dijangka mencecah 2.7 juta, meningkat 4.3% pada 2021 apabila industri membina semula daripada penurunan ketara dalam aktiviti pada 2020. Walau bagaimanapun, guna tenaga masih berada di bawah 2.93 juta pekerjaan pada 2019 dan dijangka kekal di bawah tahap ini untuk beberapa waktu. Kos buruh seunit dijangka 12.2 sen/kilometer tan tersedia (ATK) pada 2022, yang pada asasnya kembali ke paras 2019 apabila 12.3 sen/ATK.

    Masa yang diperlukan untuk merekrut, melatih, melengkapkan pemeriksaan keselamatan/latar belakang dan melaksanakan proses lain yang perlu sebelum kakitangan "bersedia bekerja" memberikan cabaran kepada industri pada tahun 2022. Dalam sesetengah kes, kelewatan pekerjaan mungkin bertindak sebagai kekangan terhadap keupayaan syarikat penerbangan untuk memenuhi permintaan penumpang.

    Di negara di mana pemulihan ekonomi daripada wabak itu cepat dan kadar pengangguran rendah, pasaran buruh yang ketat dan kekurangan kemahiran mungkin menyumbang kepada tekanan ke atas gaji. Bil gaji industri dijangka mencecah $173 bilion pada 2022, naik 7.9% pada 2021, dan tidak seimbang dengan peningkatan 4.3% dalam jumlah pekerjaan.

Faktor Makro-Ekonomi

Latar belakang makroekonomi global adalah penting untuk prospek industri. Ramalan itu menggabungkan andaian untuk pertumbuhan KDNK global yang kukuh sebanyak 3.4% pada 2022, turun daripada lantunan kukuh 5.8% tahun lepas. Inflasi telah meningkat dan dijangka kekal tinggi sepanjang 2022, menyusut sepanjang tahun 2023. Dan, sementara kadar faedah nominal meningkat, kadar faedah sebenar dijangka kekal rendah atau negatif untuk tempoh yang berterusan.

Faktor-faktor risiko

Terdapat beberapa faktor risiko yang dikaitkan dengan pandangan ini.

Perang di Ukraine

Kesan perang di Ukraine terhadap penerbangan tidak begitu ketara berbanding dengan tragedi kemanusiaan yang berlaku. Tinjauan itu mengandaikan bahawa perang di Ukraine tidak akan meningkat di luar sempadannya. Di antara banyak kesan negatif daripada peningkatan untuk penerbangan, kenaikan kos bahan api dan permintaan yang lembap disebabkan oleh sentimen pengguna yang lebih rendah adalah yang paling penting.

  • Penumpang: Digabungkan, pasaran antarabangsa Rusia, Ukraine, Belarus dan Moldova menyumbang 2.3% daripada trafik global pada 2021. Selain itu, kira-kira 7% daripada trafik penumpang antarabangsa (RPK) biasanya akan transit di ruang udara Rusia (data 2021), yang kini ditutup kepada banyak pengendali, kebanyakannya di laluan jarak jauh antara Asia dan Eropah atau Amerika Utara. Terdapat kos yang jauh lebih tinggi untuk penghalaan semula bagi pembawa yang terjejas.
     
  • Cargo: Hanya di bawah 1% daripada trafik pengangkutan global yang berasal dari atau transit melalui Rusia dan Ukraine. Kesan yang lebih besar adalah di kawasan khusus kargo berat di mana Rusia dan Ukraine adalah peneraju pasaran, dan kehilangan kapasiti yang sepadan akan sukar untuk diganti. Dan kira-kira 19% penghantaran kargo antarabangsa (CTK) transit melalui ruang udara Rusia (data 2021). Pembawa yang terjejas oleh sekatan menghadapi kos yang lebih tinggi untuk penghalaan semula.

Inflasi, Kadar Faedah dan Kadar Pertukaran

Kadar faedah meningkat apabila bank pusat memerangi inflasi. Selain daripada mereka yang menanggung hutang (yang akan melihat inflasi menurunkan nilai hutang mereka), inflasi adalah berbahaya dan mempunyai kesan melembapkan ekonomi cukai dengan mengurangkan kuasa beli. Terdapat risiko penurunan pada prospek ini sekiranya inflasi terus meningkat, dan bank pusat terus menaikkan kadar faedah.

Selain itu, rekod kekuatan dolar AS, jika ia berterusan, akan memberi kesan negatif kerana dolar AS yang kukuh menyebabkan pertumbuhan melembapkan secara amnya. Ia meningkatkan harga mata wang tempatan semua hutang dalam denominasi USD dan menambah beban untuk membayar import bahan api dalam denominasi USD juga.

Covid-19

Permintaan asas untuk perjalanan adalah kukuh. Tetapi tindak balas kerajaan terhadap COVID-19 tidak mengendahkan nasihat Pertubuhan Kesihatan Sedunia bahawa penutupan sempadan bukanlah cara yang berkesan untuk mengawal penyebaran virus. Tinjauan mengandaikan bahawa imuniti penduduk yang kuat dan semakin meningkat terhadap COVID-19 bermakna kesilapan dasar ini tidak akan berulang. Walau bagaimanapun, terdapat risiko penurunan sekiranya kerajaan kembali kepada tindak balas penutupan sempadan secara mendadak terhadap wabak masa depan.

“Kerajaan pasti telah mengambil pengajaran daripada krisis COVID-19. Penutupan sempadan menimbulkan keperitan ekonomi tetapi memberikan sedikit hasil dari segi mengawal penyebaran virus. Dengan tahap imuniti penduduk yang tinggi, kaedah rawatan lanjutan dan prosedur pengawasan, risiko COVID-19 boleh diurus. Pada masa ini, tidak ada keadaan di mana kos manusia dan ekonomi bagi penutupan sempadan COVID-19 selanjutnya boleh dibenarkan,” kata Walsh.

China

Pasaran domestik China sahaja menyumbang kira-kira 10% daripada trafik global pada 2019. Tinjauan ini menganggap pelonggaran sekatan COVID-19 secara beransur-ansur pada separuh kedua tahun 2022. Perpindahan lebih awal daripada dasar sifar COVID China, sudah tentu, akan meningkatkan prospek untuk industri. Pelaksanaan dasar COVID-19 yang berpanjangan akan terus menekan pasaran domestik kedua terbesar di dunia dan mendatangkan malapetaka dengan rantaian bekalan global.

3. Round-Up Serantau

Prestasi kewangan di semua wilayah dijangka bertambah baik pada 2022 berbanding 2021 (semua wilayah bertambah baik pada 2021 berbanding 2020 juga).

Amerika Utara dijangka terus menjadi rantau berprestasi paling kukuh dan satu-satunya rantau yang kembali kepada keuntungan pada tahun 2022. Disokong oleh pasaran domestik AS yang besar dan pembukaan semula pasaran antarabangsa, termasuk Atlantik Utara, keuntungan bersih diramalkan $8.8 bilion pada 2022. Permintaan (RPK) dijangka mencapai 95.0% daripada tahap sebelum krisis (2019), dan kapasiti 99.5%.

Eropah: Di Eropah, perang Rusia-Ukraine akan terus mengganggu corak perjalanan di Eropah dan antara Eropah dan Asia-Pasifik. Bagaimanapun, perang itu dijangka tidak akan menjejaskan pemulihan perjalanan, dengan rantau itu menghampiri keuntungan pada 2022, dengan kerugian bersih $3.9 bilion diramalkan. Permintaan (RPK) dijangka mencapai 82.7% daripada tahap sebelum krisis (2019), dan kapasiti 90.0%.

Bagi syarikat penerbangan Asia-Pasifik, sekatan perjalanan yang ketat dan berkekalan (terutamanya di China), bersama-sama dengan pelancaran vaksin yang tidak sekata, telah menyaksikan rantau ini ketinggalan dalam pemulihan setakat ini. Apabila sekatan berkurangan, permintaan perjalanan dijangka meningkat dengan cepat. Kerugian bersih pada 2022 dijangka menurun kepada $8.9 bilion. Permintaan (RPK) dijangka mencapai 73.7% daripada tahap sebelum krisis (2019), dan kapasiti pada 81.5%.

Jumlah trafik di Amerika Latin pulih dengan pesat pada tahun 2021, disokong oleh pasaran domestik dan sekatan perjalanan yang agak kurang di banyak negara. Tinjauan kewangan bagi sesetengah syarikat penerbangan, bagaimanapun, kekal rapuh dan rantau itu dijangka mencatatkan kerugian bersih sebanyak $3.2 bilion tahun ini. Permintaan (RPK) dijangka mencapai 94.2% daripada tahap pra-krisis (2019), dan kapasiti pada 93.2%.Di Timur Tengah, pembukaan semula laluan antarabangsa dan penerbangan jarak jauh tahun ini, khususnya, akan menyediakan selamat datang rangsangan untuk ramai. Di seluruh wilayah, kerugian bersih dijangka mengecil kepada $1.9 bilion pada 2022, daripada kerugian $4.7 bilion tahun lepas. Permintaan (RPK) dijangka mencapai 79.1% daripada tahap sebelum krisis (2019), dan kapasiti pada 80.5%.

In Afrika, kadar vaksinasi yang lebih rendah telah melembapkan pemulihan perjalanan udara rantau ini sehingga kini. Walau bagaimanapun, beberapa pengejaran berkemungkinan tahun ini, yang akan menyumbang kepada peningkatan prestasi kewangan. Kerugian bersih diramalkan sebanyak $0.7 bilion pada 2022. Permintaan (RPK) dijangka mencapai 72.0% daripada tahap sebelum krisis (2019), dan kapasiti 75.2%.

Berita Berkaitan

Mengenai Pengarang

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz terus bekerja di industri pelancongan dan pelancongan sejak dia remaja di Jerman (1977).
Dia mengasaskan eTurboNews pada tahun 1999 sebagai buletin dalam talian pertama untuk industri pelancongan pelancongan global.

Langgan
Beritahu
tetamu
0 Komen-komen
Maklumbalas dalam baris
Lihat semua komen
0
Akan suka fikiran anda, sila komen.x
()
x
Kongsi ke...