Tony Tyler bercakap di Simposium Kewangan Dunia IATA, Barcelona

BARCELONA, Sepanyol – Tony Tyler, Ketua Pengarah dan Ketua Pegawai Eksekutif IATA, bercakap di Simposium Kewangan Dunia IATA di Barcelona hari ini.

Teks penuh ucapan Encik Tyler:

Tuan-tuan dan puan-puan: selamat pagi. Senang dapat bersama anda di pusat budaya, pemikiran bebas, perdagangan dan pembuatan yang bersejarah ini. Saya ingin menambahkan ucapan terima kasih kepada penaja kami atas sokongan padu mereka, yang membolehkan acara seperti ini mungkin.

Tahun 2015 merupakan tahun istimewa bagi industri penerbangan. Tujuh puluh tahun yang lalu, pemimpin 57 syarikat penerbangan berkumpul di Havana, Cuba, untuk membentuk IATA. Matlamat Persatuan adalah jelas. IATA adalah untuk mempromosikan pengangkutan udara yang selamat, cekap dan menjimatkan. Dengan berbuat demikian, ia akan mencipta nilai yang besar—memanfaatkan masyarakat dunia dan memupuk perdagangan.

Tag line untuk sambutan ulang tahun ke-70 kami ialah “Terbang dengan lebih baik. Bersama-sama.” Itu mengingatkan kita tentang hakikat bahawa IATA dicipta untuk menjadi forum untuk kerjasama dan perkongsian industri, melaksanakan secara kolektif aktiviti-aktiviti yang sangat mahal dan tidak cekap untuk syarikat penerbangan lakukan secara individu. Kami juga akan menjadi kenderaan untuk menyokong pembangunan piawaian dan amalan terbaik yang diperlukan untuk operasi yang selamat dan cekap bagi rangkaian pengangkutan udara global.

Penerbangan hari ini sangat berbeza berbanding semasa IATA ditubuhkan pada April 1945. Pada tahun ini syarikat penerbangan akan membawa 3.5 bilion penumpang–atau sekitar 9.6 juta setiap hari—yang lebih banyak daripada yang dibawa sepanjang tahun 1945. Lebih satu pertiga daripada perdagangan global mengikut nilai diangkut melalui langit; dan penerbangan menyumbang kira-kira $2.4 trilion kepada KDNK global. Dan industri ini telah berkembang menjadi mesin penciptaan pekerjaan, menyokong kira-kira 58 juta pekerjaan di seluruh dunia apabila kami memasukkan faedah pelancongan berkaitan penerbangan.

Visi untuk mencipta nilai sedang dicapai. Ketersambungan yang disediakan oleh penerbangan membolehkan rantaian bekalan global untuk pertanian dan pembuatan. Terima kasih kepada penerbangan, anda jarang berada lebih daripada 24 jam perjalanan dari pusat penduduk lain di dunia. Selain itu, kita adalah talian hayat apabila bencana melanda. Gempa bumi di Nepal menyerlahkan peranan penting penerbangan dalam membantu mengangkut bantuan dan pekerja penyelamat, serta bekalan dan peralatan perubatan, kepada mereka yang memerlukan. Penerbangan juga memperkayakan dunia dalam pelbagai cara bukan kewangan, menyatukan semula rakan dan keluarga, membolehkan perjalanan penemuan, dan mencipta peluang untuk pemahaman budaya yang lebih besar.

Keupayaan penerbangan untuk menjadikan dunia tempat yang lebih kaya dan lebih berkaitan terletak pada tiga tiang: Kita mesti selamat, mampan dan menguntungkan. Keselamatan adalah keutamaan nombor satu untuk semua orang yang berkaitan dengan penerbangan. Dengan berkongsi kepakaran kami dan bekerjasama melalui piawaian global seperti Audit Keselamatan Operasi IATA, kami telah menjadikannya sebagai bentuk pengangkutan jarak jauh yang paling selamat yang pernah diketahui dunia.

Kemampanan adalah tonggak kedua kami. Ia adalah lesen kami untuk berkembang—dan kami telah mencapai kemajuan yang luar biasa selama beberapa dekad dari segi mengurangkan bunyi dan pelepasan. Jejak bunyi pesawat baharu sekurang-kurangnya 15% lebih kecil daripada pesawat yang mereka ganti dan ia memberikan kecekapan bahan api yang sekurang-kurangnya 70% lebih besar daripada jet yang dihasilkan pada tahun 1960-an. Sebagai sebuah industri, kami komited untuk mengurangkan lagi kesan penerbangan terhadap alam sekitar dan mempunyai sasaran yang agresif untuk mencapai pertumbuhan neutral karbon mulai 2020, dengan pengurangan 50% dalam pelepasan CO2 bersih menjelang 2050 berbanding 2005.

Keuntungan ialah tonggak ketiga kami—dan mengikut sejarah, ia adalah yang paling lemah bagi kami— Saya pasti anda pernah mendengar jenaka bahawa cara untuk menjana pendapatan kecil dalam industri penerbangan adalah bermula dengan yang besar. Berita baiknya ialah selepas bertahun-tahun bekerja keras dan menyusun semula, keadaan semakin baik. Untuk 2015, kami menjangkakan keuntungan bersih industri sebanyak $29.3 bilion pada hasil sebanyak $727 bilion, untuk margin keuntungan bersih sebanyak 4%. Ini bermakna industri penerbangan secara purata akhirnya memperoleh kos modalnya.

Izinkan saya mengambil sedikit masa untuk memerhatikan bahawa tiada siapa yang perlu memohon maaf kerana pada tahun 2015 industri ini akhirnya menunjukkan prestasi melebihi paras biasa yang hampir tidak pulang modal. Jika keuntungan bukanlah perkataan yang kotor apabila Apple memperoleh margin keuntungan 23% daripada yang sepatutnya apabila syarikat penerbangan mencapai hasil purata 4%.

Keputusan ini juga perlu dimasukkan ke dalam perspektif. Pertama, ia adalah purata untuk dunia, tetapi terdapat jurang perbezaan yang luas antara wilayah. Lebih separuh daripada keuntungan global dibuat di Amerika Utara. Walaupun kekayaan keseluruhan industri semakin bertambah baik, bagi kebanyakan syarikat penerbangan, perjuangan untuk mengekalkan pendapatan mendahului kos masih merupakan cabaran yang menggerunkan, kerana Pakar Ekonomi Kanan IATA Julie Perovic akan meneliti dalam pembentangannya sedikit lewat pagi ini.

Tambahan pula, kita mesti menyedari bahawa untuk mana-mana industri lain, memperoleh kos modal adalah prestasi minimum mutlak yang dijangkakan. Dan kami perlu meneruskan prestasi ini untuk masa hadapan yang boleh dijangka untuk menarik $5 trilion modal yang diperlukan untuk menyokong penggandaan perjalanan udara yang dijangkakan dalam tempoh dua dekad akan datang.

Itulah sebabnya simposium ini – dengan tumpuannya pada kesihatan kewangan yang mampan untuk industri – adalah sangat penting. Kerana jika industri kami tidak menguntungkan, kami tidak akan dapat memenuhi permintaan masa hadapan – dan kami pastinya tidak akan mencapai sasaran alam sekitar yang bercita-cita tinggi dalam jangka masa yang dikehendaki.

Kami bekerja bersama ahli kami melalui Jawatankuasa Kewangan IATA dan semua jawatankuasa industri kami dalam agenda kritikal untuk memastikan masa depan industri penting ini dengan meletakkannya pada kedudukan kewangan yang kukuh. Empat tema strategik membimbing aktiviti kami. Ini adalah:

•Peraturan Lebih Pintar
•Mengimbangi Semula Rantaian Nilai
•Inovasi dan
•Proses yang Cekap

Peraturan yang lebih pintar

Mari kita mulakan dengan Peraturan Lebih Pintar, yang merangkumi pelbagai aktiviti termasuk peraturan yang menangani persekitaran, perlindungan pengguna, latihan penerbangan, kos bahan api dan sebagainya. Aktiviti dalam bidang ini dibincangkan secara mendalam dalam Kertas Putih Menyokong Pencapaian Industri Syarikat Penerbangan bagi Kesihatan Kewangan Mampan Jawatankuasa Kewangan, dikeluarkan selepas Simposium 2014, tetapi saya ingin mengetengahkan aktiviti kami dalam dua bidang: Peraturan perlindungan pengguna dan kos bahan api.

Kini, industri tidak menentang peraturan yang waras dan difikirkan dengan baik, dibangunkan dengan penyertaan daripada semua pihak berkepentingan. Sememangnya, peraturan yang maju dalam perkongsian dengan industri dan berdasarkan piawaian global adalah asas kejayaan kami dalam menjadikan penerbangan begitu selamat.

Tetapi apabila ia berkaitan dengan undang-undang perlindungan pengguna, kami tidak melihat pendekatan perkongsian ini daripada banyak Negara, mahupun komitmen untuk menerima piawaian global dalam merangka peraturan. Sebaliknya, kami mempunyai percambahan rejim hak penumpang yang preskriptif dan tidak harmoni di seluruh dunia yang menimbulkan kesukaran untuk industri dan kekeliruan bagi pelanggan. Tambahan pula, tujuan kebanyakan peraturan ini nampaknya adalah untuk mempertahankan penumpang daripada syarikat penerbangan. Ini mengakibatkan peraturan yang mengurangkan perlindungan dan kemudahan pengguna – melalui tambang yang lebih tinggi, pilihan yang lebih sedikit dan lebih banyak kekeliruan—dan yang meningkatkan kos untuk syarikat penerbangan yang mesti mematuhi banyak rejim kawal selia yang berbeza dan sering bercanggah.

Bekerjasama dengan ahli kami, kami telah melancarkan kempen untuk Mengubah Perbahasan dengan menyokong perspektif yang lebih seimbang dan menunjukkan kepada penggubal dasar bahawa peraturan yang berlebihan adalah tidak produktif. Mari kita jelaskan: syarikat penerbangan, kerajaan dan penumpang berkongsi matlamat yang sama untuk sampai ke destinasi dengan selamat, boleh dipercayai dan tepat pada masanya. Syarikat penerbangan sudah mempunyai banyak dasar untuk memastikan penumpang dijaga, contohnya komitmen sukarela untuk menghantar pulang penumpang di Eropah. Ahli IATA juga telah sebulat suara bersetuju prinsip teras mengenai perlindungan pengguna yang sejajar dengan Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO).

Contoh-contoh ini, dan lain-lain, menunjukkan bahawa industri mampu melindungi kepentingan penumpang tanpa memerlukan peraturan kerajaan yang terlalu preskriptif dan menghukum. Kami berada di sini untuk menyokong mesej ini, tetapi untuk menjadi benar-benar berkesan ia perlu disampaikan oleh semua orang dalam penerbangan.

Menguruskan kos bahan api adalah satu lagi keutamaan bagi syarikat penerbangan. Walaupun dengan kejatuhan harga minyak global, bahan api mewakili kategori perbelanjaan terbesar bagi kebanyakan syarikat penerbangan. Pada 2015, kami menjangkakan syarikat penerbangan membayar kira-kira $191 bilion untuk bahan api, atau sekitar 28% daripada jumlah perbelanjaan operasi. Dan dalam kebanyakan kes, syarikat penerbangan tidak mendapat manfaat sepenuhnya daripada kos yang lebih rendah kerana kekurangan persaingan di kalangan pembekal bahan api lapangan terbang, tugas dan cukai yang membebankan dan/atau bayaran bahan api yang berlebihan.

Pendekatan kami adalah empat kali ganda:

•Untuk menyokong akses terbuka kepada infrastruktur bahan api jet dan pasaran bahan api jet yang kompetitif di lapangan terbang dan menangani bayaran yang tidak wajar, sambil menyokong piawaian ICAO yang tidak menggalakkan cukai ke atas bahan api jet yang dijual untuk penerbangan antarabangsa

•Untuk menggalakkan ketelusan dalam struktur harga bahan api jet untuk memastikan bahawa item yang memberi kesan kepada harga bahan api jet akhir adalah berkaitan kos.

•Untuk memastikan bahawa isu kebolehpercayaan bekalan ditangani

•Untuk melobi bagi rangka kerja politik dan perundangan yang memberi insentif kepada pengeluaran biofuel berskala besar yang menjimatkan kos dan bekerjasama dengan pengeluar biofuel untuk menjadikannya alternatif yang berdaya maju kepada bahan api konvensional.

Mengimbangi Semula Rantaian Nilai

Sambil kami berusaha untuk memujuk pengawal selia untuk menerima Peraturan Lebih Pintar, kami juga menumpukan pada menangani ketidakseimbangan dalam keuntungan rantaian nilai. Walaupun prestasi bertambah baik yang dibincangkan sebelum ini, risiko dan ganjaran kewangan masih jauh daripada diagihkan sama rata merentas rantaian nilai penerbangan. Malah, syarikat penerbangan memperoleh pulangan terendah sambil menanggung tahap risiko kedua tertinggi. Dalam pasaran yang kompetitif, pelabur menjangkakan memperoleh pulangan pelaburan yang lebih tinggi jika mereka menghadapi risiko yang lebih tinggi atau turun naik ke atas pulangan. Nampaknya, penerbangan adalah berbeza.

Kami semua berada dalam perkara ini bersama-sama dan bersetuju dalam banyak perkara, tetapi terdapat beberapa kawasan yang walaupun rakan sepasukan tidak bersetuju. Lapangan terbang dan penyedia perkhidmatan navigasi udara ialah rakan kongsi operasi kami yang paling rapat. Tiada pesawat boleh berlepas atau mendarat atau menaiki atau menurunkan penumpang tanpa kerjasama mereka. Tetapi kami juga pelanggan untuk perkhidmatan mereka. Kedudukan industri adalah mudah: Caj lapangan terbang dan ATC mestilah menjimatkan kos, yang bermaksud ditetapkan pada tahap yang membolehkan syarikat penerbangan memenuhi permintaan untuk ketersambungan, yang memberikan pulangan pelaburan yang munasabah, dan yang membolehkan pelaburan yang mencukupi dalam pembangunan masa depan dan kualiti perkhidmatan .

Tambahan pula, memandangkan penyedia infrastruktur sering menikmati status monopoli atau separa monopoli, kerajaan dan pengawal selia memainkan peranan penting dalam mengekalkan pengawasan yang ketat terhadap caj dan pembangunan infrastruktur. Syarikat penerbangan juga memerlukan peranan rasmi dalam keputusan pelaburan modal, kerana syarikat penerbanganlah yang akhirnya membayar pelaburan tersebut. Industri ini telah berjaya pada tahun 2015 dalam memperoleh kira-kira $490 juta dalam pengurangan caj lapangan terbang dan ATC serta yuran dan cukai bahan api, manakala kira-kira 54% daripada cadangan kenaikan telah dielakkan, termasuk $42 juta dalam caj lapangan terbang.

Kami juga mempunyai hubungan yang sangat baik dengan pengilang dan pembekal. Kerangka udara, enjin dan sistem yang kami kendalikan adalah keajaiban teknologi. Mereka juga sangat mahal. Kos pemilikan pesawat mewakili 20 hingga 25% daripada jumlah perbelanjaan. Syarikat penerbangan telah mengurangkan dan menyusun semula untuk memerah kos yang tidak perlu daripada operasi mereka. Malangnya, amalan perniagaan OEM tertentu meningkatkan kos dengan menyekat kemasukan baharu ke pasaran untuk perkhidmatan penyelenggaraan, pembaikan dan baik pulih. Akibatnya syarikat penerbangan sering mempunyai sedikit alternatif selain menandatangani perjanjian penyelenggaraan OEM dan alat ganti jangka panjang yang mengandungi kenaikan harga yang selalunya melebihi kadar inflasi. IATA sedang mengkaji pilihan komersil, undang-undang dan ekonomi di mana kami mungkin boleh menyumbang kepada usaha untuk mengekang kos berkaitan pasaran selepas yang lari.

inovasi

Tema strategik ketiga untuk kesihatan kewangan syarikat penerbangan yang mampan ialah penciptaan peluang baharu melalui inovasi. Sebagai contoh, inisiatif Keupayaan Pengedaran Baharu (NDC) akan membolehkan industri pelancongan mengubah cara produk udara dijual secara runcit melalui pembangunan standard data moden berasaskan internet untuk komunikasi antara syarikat penerbangan dan ejen pelancongan. Akibatnya, pengembara udara akan mendapat manfaat daripada ketelusan yang lebih tinggi dan akses kepada semua tawaran syarikat penerbangan apabila membeli-belah melalui ejen pelancongan atau tapak pelancongan dalam talian, yang bukan keadaan hari ini. Dan syarikat penerbangan akan dapat melangkaui paparan tambang dan jadual yang kebanyakannya dikomoditi dalam saluran ejen pelancongan, untuk mempersembahkan produk mereka dengan cara yang lebih menarik dan berdaya saing.

Satu pencapaian besar telah dicapai pada awal September apabila set rasmi pertama mesej NDC diterbitkan, dengan versi kedua untuk menyokong interlining dijangka sebelum akhir tahun. Sehingga kini, 18 syarikat penerbangan telah mengumumkan secara terbuka rancangan untuk menggunakan NDC. Saya menggalakkan anda untuk membantu mengubah peruncitan syarikat penerbangan dengan mengambil bahagian dalam perintis atau pelaksanaan NDC.

IATA juga telah melancarkan Dana Inovasi NDC dengan kerjasama Travel Capitalist Ventures. Dana itu akan menyokong inovasi dalam pengedaran syarikat penerbangan dengan melabur dalam syarikat bersaiz kecil dan sederhana yang ingin membangunkan penyelesaian yang menyokong syarikat penerbangan dan ejen apabila mereka memanfaatkan keupayaan pengedaran yang dipertingkatkan yang didayakan oleh piawaian NDC. Sehingga kini lebih 50 permintaan untuk pembiayaan telah diterima.

Apabila industri pelancongan semakin hampir kepada penerimaan NDC secara sukarela, peluang baharu muncul untuk memanfaatkan keupayaan piawaian dalam bidang berkaitan. One Order ialah inisiatif yang diterajui industri yang bertujuan untuk memodenkan kaedah tempahan, tiket, penghantaran dan perakaunan berbilang dan tegar dengan satu proses pengurusan pesanan yang fleksibel. Faedah piawaian Satu Pesanan akan meluas:

•Ia akan memudahkan pengalaman penumpang kerana pengembara tidak perlu lagi bergelut antara nombor rujukan dan dokumen yang berbeza. Apa yang mereka perlukan ialah nombor rujukan pesanan mereka supaya mudah dikenali dan disampaikan oleh semua.

•Syarikat penerbangan tidak perlu lagi menggunakan latihan perdamaian yang mahal antara PNR, e-tiket dan Dokumen Pelbagai Elektronik. Ini akan memudahkan operasi pejabat belakang untuk produk sedia ada dan akan datang. Ia juga akan meningkatkan dengan ketara keupayaan untuk menjalin antara syarikat penerbangan perkhidmatan penuh dan tanpa tiket.

•Dan ejen pelancongan akan mendapat manfaat daripada Satu Pesanan dengan dapat mengikuti proses yang sama untuk menempah penerbangan dan produk daripada syarikat penerbangan tanpa mengira model perniagaan atau keupayaan teknologi syarikat penerbangan itu, meningkatkan perkhidmatan dan produktiviti dengan sangat baik.

Kes perniagaan Satu Pesanan sudah sedia dan akan dibentangkan kepada Lembaga Gabenor pada Disember 2015 untuk keputusan muktamad sama ada untuk meneruskan.

Proses yang Cekap

Tema strategik terakhir yang kami kejar ialah Proses Cekap, yang telah menjadi misi IATA sejak pembentukan kami. Industri ini telah dapat menjimatkan atau mengelak kos berbilion dolar melalui usaha kolaboratif seperti e-tiket, pas masuk berkod bar, Fast Travel, program penambahbaikan bagasi dan penggantinya, InBag. Tahap penjimatan yang serupa dijangka melalui peralihan kepada kargo tanpa kertas melalui inisiatif e-fret—jadi sila bantu merealisasikannya dengan mengguna pakai Waybill e-Air.

Memperluaskan visi untuk menghapuskan pembaziran dan ketidakcekapan daripada proses syarikat penerbangan adalah projek untuk menjadikan operasi teknikal pesawat tanpa kertas. Ini memerlukan usaha bersepadu oleh semua pihak berkepentingan termasuk OEM, pengawal selia, pemberi pajak pesawat dan pembiaya untuk menyeragamkan rekod elektronik tersebut dan memastikan bahawa ia selamat dan kalis gangguan. Ia adalah projek yang sangat menarik yang berpotensi untuk mencipta nilai yang sangat besar dalam operasi teknikal kami.

Sudah tentu, sumbangan terbesar kepada kesejahteraan kewangan syarikat penerbangan ialah penyediaan sistem yang selamat, terjamin, cekap untuk pergerakan dana antara bahagian rantaian nilai yang berlainan. Pada tahun 2014, Sistem Penyelesaian IATA (ISS) menyelesaikan $388.1 bilion dalam dana industri dengan kadar belum pulih bersih pada jualan kasar pada atau di bawah 0.059% dengan kadar tepat masa pada 99.987%.

Walau bagaimanapun, peraturan untuk ISS telah diwujudkan beberapa dekad yang lalu menggunakan pendekatan satu saiz untuk semua yang tidak menangani keperluan dan risiko yang pelbagai dan kompleks syarikat penerbangan dan ejen pelancongan hari ini. Generasi Baharu ISS bertujuan untuk mengubah model perniagaan semasa dengan menyampaikan pengurusan aliran tunai yang lebih pantas, peningkatan keselamatan, kos yang lebih rendah dan kaedah pembayaran baharu dengan pilihan model akreditasi ejen. Ia adalah program berbilang tahun yang akan memastikan bahawa ISS sesuai untuk tujuan dan saling menguntungkan syarikat penerbangan dan ejen untuk 70 tahun IATA akan datang.

Kesimpulan

Saya memohon maaf kerana agenda yang padat tidak membenarkan saya menangani banyak bidang lain di mana kami menyokong ahli kami mengenai keutamaan mereka untuk menjadi lebih cekap. Tetapi saya tahu bahawa ini akan ditangani dalam sesi akan datang. Saya ingin meninggalkan anda dengan satu pemikiran, iaitu kita tidak boleh maju dengan jayanya dalam agenda bercita-cita tinggi untuk kesihatan kewangan ini tanpa pengesahan dan sokongan padu ahli kami.

Atas sebab itu, saya menggalakkan anda untuk menggunakan masa anda di sini untuk membantu menentukan keutamaan dan objektif, dan untuk membangunkan perkongsian/gabungan untuk mencapainya. Kami juga memerlukan sokongan dan kerjasama daripada rakan kongsi kami dalam rantaian nilai penerbangan dan daripada kerajaan serta pengawal selia yang menyelia aktiviti kami—kadang-kadang pada tahap yang mengejutkan! Dan memujuk mereka tidak selalunya mudah.

Peranan CFO adalah penting dalam semua usaha ini. Jika peranan moden CFO adalah menasihati CEO mengenai kualiti, dan kemampanan kewangan strategi syarikat penerbangan mereka sendiri – maka kami melihat manfaat dalam peranan yang setara untuk Jawatankuasa Kewangan industri, Sidang Kemuncak CFO dan kumpulan kerja yang diperbaharui.

Jadi secara ringkasnya, sila bantu kami untuk membantu anda mencapai kesihatan kewangan yang mampan. Dengan berbuat demikian, kita semua akan Terbang Lebih Baik. bersama-sama.

Terima kasih