Ketua Pengarah dan Ketua Pegawai Eksekutif IATA Alexandre de Juniac memberikan ucaptama kepada Sidang Kemuncak Kepimpinan Penerbangan Singapura (SAALS). Tema Sidang Kemuncak tersebut adalah 'Reimagining Aviation's Future'.

Sidang Kemuncak Kepimpinan Penerbangan Udara Singapura dikelolakan bersama oleh IATA, Kementerian Pengangkutan Singapura, Lembaga Penerbangan Awam Singapura, dan Acara Experia.

Ikatan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) pada acara tersebut meminta perhatian mendesak untuk mengatasi tantangan infrastruktur untuk menjamin masa depan industri.

Transkrip alamat Mr. De Juniacs:

Sukacita berada di sini untuk Singapore Airshow. Pertunjukan ini adalah peringatan hebat dari teknologi luar biasa yang memberi kuasa kepada industri penerbangan untuk menghubungkan dunia. Dan Sidang Kemuncak Kepimpinan Penerbangan ini memberikan peluang unik untuk melihat cabaran dan peluang yang dihadapi syarikat penerbangan — perniagaan yang mengendalikan teknologi tersebut.

Tema kemuncak ini adalah Merangka semula Masa Depan Penerbangan. Dan penting bagi kita untuk melihat masa depan bersama - industri dan kerajaan. Apa pun masa depan untuk penerbangan, saya yakin bahawa kejayaannya dalam memberikan hubungan yang memberi kekuatan kepada ekonomi moden akan selalu bergantung pada perkongsian kuat industri dan kerajaan yang bekerjasama dengan berkesan.

Saya tidak mempunyai bola atau pandangan khusus mengenai apa yang akan dibawa esok untuk penerbangan. Tetapi, pertama dan terpenting, saya sangat yakin bahawa penerbangan akan terus membawa nilai yang besar kepada dunia kita. Sebagai industri, kita baru berusia lebih dari 100 tahun. Dan dalam masa yang singkat penerbangan telah menjadi komponen penting dalam ekonomi dan masyarakat global.

Tahun ini lebih daripada 4 bilion pelancong dijangka menaiki pesawat. Pesawat yang sama akan membawa sekitar sepertiga dari nilai barang yang diperdagangkan di peringkat antarabangsa. Kehidupan sekitar 60 juta orang berkaitan secara langsung dengan pelancongan yang berkaitan dengan penerbangan dan penerbangan. Dan hampir semua orang di planet ini disentuh oleh komuniti global yang membolehkan penerbangan dan peluang untuk mengembangkan kekayaan dan kemakmuran yang terus diciptakan oleh penerbangan. Saya memanggil penerbangan sebagai perniagaan kebebasan. Ia menjadikan dunia kita tempat yang lebih baik. Dan kita - industri dan kerajaan - mempunyai tanggungjawab untuk memastikan bahawa faedah penerbangan terus memperkaya dunia kita.

Untuk melakukannya, ada lima asas yang mesti kita lindungi.

Pertama, penerbangan mesti selamat. Kami mempunyai tahun yang luar biasa pada tahun 2017. Tetapi selalu ada cara untuk diperbaiki — terutamanya ketika kemampuan analisis data kami bertambah. Saya ingin membayangkan masa depan penerbangan tanpa kemalangan.

Kedua, penerbangan memerlukan sempadan yang terbuka untuk orang dan perdagangan. Kita mesti menjadi suara yang kuat dalam menghadapi mereka yang mempunyai agenda perlindungan. Pasaran penerbangan tunggal ASEAN adalah perkembangan penting yang bertentangan dengan narasi proteksionis. Ini akan menyebarkan faedah penyambungan lebih jauh ke seluruh wilayah. Dan faedahnya akan meningkat jika pemerintah maju dengan penumpuan peraturan sehingga operasi di seluruh wilayah efisien dan lancar. Dan saya ingin membayangkan masa depan penerbangan di mana syarikat penerbangan bebas sebanyak mungkin untuk memenuhi permintaan untuk berhubung.
Ketiga, penerbangan berkembang berdasarkan standard global. Satu set peraturan yang biasa mendasari kejayaan industri penerbangan — dalam segala hal, mulai dari keselamatan hingga tiket. Dan saya ingin membayangkan masa depan di mana standard global ini terus diperkukuhkan dengan kerjasama syarikat penerbangan dan kerajaan melalui institusi seperti ICAO dan IATA.
Keempat, penerbangan mesti berterusan. Perjanjian bersejarah mengenai Skim Pengimbangan dan Pengurangan Karbon untuk Penerbangan Antarabangsa (CORSIA) adalah salah satu daripada empat tonggak dalam strategi bersama oleh industri dan kerajaan untuk memastikan penerbangan memenuhi tanggungjawab ini. Dan kami terus maju dengan teknologi baru, operasi yang lebih baik dan infrastruktur yang lebih cekap. Komitmen kami untuk mengurangkan pelepasan ke separuh tahap 2005 menjelang 2050 adalah bercita-cita tinggi. Dan saya ingin membayangkan masa depan di mana kesan karbon bersih kita adalah sifar.
Dan terakhir, penerbangan mesti menguntungkan. Syarikat penerbangan mempunyai prestasi yang lebih baik daripada pada bila-bila masa dalam sejarah mereka. Kami berada di tahun kesembilan keuntungan sejak 2010. Dan yang lebih penting lagi, ini akan menjadi tahun keempat berturut-turut di mana pendapatan syarikat penerbangan akan melebihi kos modal mereka — dengan kata lain keuntungan biasa. Jangkaan keuntungan $ 38.4 bilion pada tahun 2018 adalah $ 8.90 bagi setiap penumpang. Itu adalah peningkatan besar pada prestasi masa lalu. Dan syarikat penerbangan jelas menjadikan diri mereka lebih kuat dari segi kewangan melalui transformasi besar. Tetapi ia masih merupakan penyangga yang sangat tipis daripada kejutan. Dan saya ingin membayangkan masa depan di mana syarikat penerbangan menghasilkan keuntungan biasa adalah norma, bukan jarang!

Sebagai tambahan kepada lima asas ini, saya percaya bahawa ada satu kepastian yang luar biasa. Haus dunia untuk berhubung akan terus meningkat. Dan Asia-Pasifik adalah tahap tengah pertumbuhan itu. Menjelang 2036, kami menjangkakan 7.8 bilion orang akan melakukan perjalanan ke seluruh dunia. Hampir separuh — sekitar 3.5 miliar perjalanan — akan ke, dari atau di wilayah Asia Pasifik. Dan 1.5 bilion perjalanan akan menyentuh China. Seawal 2022 China akan menjadi pasaran penerbangan tunggal terbesar. India adalah rumah kuasa baru yang muncul — walaupun ia akan memakan masa lebih lama untuk matang.

Oleh itu, tidak ada tempat yang lebih baik daripada Singapura — di persimpangan pengaruh India dan Cina — untuk membincangkan masa depan industri kita.

Agenda hari ini berfungsi dengan baik untuk melihat beberapa persoalan asas yang ada di hadapan kita. Apa teknologi pesawat baru di cakrawala? Model perniagaan apa yang akan berjaya? Apa potensi pesawat tanpa pemandu? Dan persoalan besarnya adalah bagaimana mengatur industri dan membuka nilai yang dapat dihasilkannya. Izinkan saya berkongsi beberapa fikiran peringkat tinggi mengenai masing-masing.

Teknologi Pesawat Generasi Seterusnya

Dari perspektif saya, titik manis untuk teknologi baru adalah di mana kesinambungan, kecekapan, kos dan keselamatan bertemu. Rakan-rakan kami di Airbus dan Boeing melihat perlunya pembelian 35,000 hingga 41,000 pesawat baru dalam tempoh 20 tahun akan datang. Itu sama dengan anggaran perbelanjaan sekitar $ 6 trilion. Syarikat penerbangan tentu akan mengharapkan nilai untuk wang itu.

Bagi saya, saya melihat dua bidang potensi terbesar sebagai kemajuan menuju pesawat berkuasa elektrik dan pesawat menjadi semakin pintar. Saya tidak akan meramalkan bahawa kita akan melihat pesawat penumpang tanpa pilot dalam masa terdekat. Tetapi kita semua tahu bahawa teknologi itu ada — sudah menjadi kenyataan dalam operasi ketenteraan. Dan kita juga perlu memikirkan sumber manusia yang kita perlukan semasa teknologi berkembang.

Model Perniagaan

Perniagaan syarikat penerbangan itu juga berkembang — sangat pantas. Tidak bertahun-tahun yang lalu orang membincangkan apakah model kos rendah dapat berfungsi di Asia. Air Asia adalah perintis di Asia Tenggara. Dan pada dasarnya ia bermula pada tahun 2001. Hari ini, sektor kos rendah merangkumi 54% pasaran Asia Tenggara. Perbatasan seterusnya adalah jarak jauh kos rendah. Untuk bersikap jujur, ia jauh lebih baik daripada yang saya sangka. Memang ada bahagian pasaran yang harganya adalah pemacu terbesar. Mengendalikan operasi jarak jauh mungkin terbukti berjaya seperti yang dilakukan untuk jarak jauh.

Pembawa warisan yang disebut juga berubah. Tidak banyak perniagaan yang tidak berubah sejak tahun 2001. Perubahan teknologi dan proses baru telah meningkatkan pengalaman penumpang dan mengurangkan kos yang besar dari perniagaan ini. Fikirkan perjalanan anda sendiri. Adakah ada yang ingat kali terakhir mereka pergi dengan tiket kertas? Bolehkah anda membayangkan perjalanan tanpa merujuk kepada aplikasi syarikat penerbangan kegemaran anda atau kemampuan untuk memilih tempat duduk anda terlebih dahulu? Inilah tip revolusi digital yang terus mengubah perniagaan warisan. Dan saya dengan bangga mengatakan bahawa piawaian global IATA memainkan peranan pemudahcara utama.

Jadi apa yang seterusnya? Ejen perubahan terbesar adalah data. Syarikat penerbangan mengenali pelanggan mereka lebih hari ini daripada yang mereka sedekad lalu. Keupayaan Pengedaran Baru IATA akan membantu syarikat penerbangan untuk berinovasi, membuat pilihan yang lebih baik dan tawaran yang diperibadikan. Pengguna boleh yakin bahawa syarikat penerbangan akan bersaing dengan lebih kuat untuk mendapatkan kesetiaan mereka - ada yang dengan tambang rendah mutlak, yang lain dengan produk premium dan banyak di antara mereka. Dan kita semua akan sangat berminat untuk memahami bagaimana perbincangan panel kita melihat perkembangan masa depan.

Peluang Pesawat Tanpa pemandu

Yang tidak dapat diramalkan adalah masa depan pesawat tanpa pemandu. Di luar potensi penggunaannya untuk operasi penumpang atau kargo tradisional, tidak ada keraguan bahawa drone terbang mengganggu. Saya pasti bahawa kita semua akan merasa sangat "sejuk" untuk membawa makanan dibawa pulang anda seterusnya dengan drone. Adakah mereka akan menggantikan teksi, syarikat keselamatan atau ambulans di kawasan bandar? Apakah implikasi privasi? Bagaimana kita akan mengawal ruang udara? Dan bagaimana kita dapat menyimpannya pada jarak yang selamat dari pesawat komersial? Ini adalah antara soalan penting yang boleh diterokai oleh panel kami.

Mengatur untuk Membuka Nilai Penerbangan

Sebelum kita memasuki perbincangan masa depan yang sangat menarik ini, hari kita akan dimulakan dengan melihat beberapa persoalan asas mengenai peraturan. Panel pakar ini akan memberikan gambaran hebat tentang bagaimana peraturan akan berkembang untuk menguruskan perkembangan potensi menarik di masa depan penerbangan.

Apa pun cabarannya, saya harap panel akan mempertimbangkan apa yang kita sebut Peraturan Lebih Pintar. Prinsip pertama peraturan yang lebih pintar adalah dialog pemerintah-industri yang difokuskan untuk menyelesaikan masalah sebenar. Memandangkan sidang kemuncak kita dirancang untuk membawa pengawal selia dan industri ke dalam dialog, kita sudah memulai dengan baik. Dan ketika kita melihat ke masa depan, memastikan bahawa peraturan selaras dengan piawaian global, melewati pemeriksaan biaya-manfaat yang ketat, dan mencapai kesan maksimum dengan beban pematuhan minimum adalah semua prinsip yang kuat untuk membimbing kita.

Krisis Infrastruktur

Sebelum kita beralih ke perbincangan panel, ada satu perkara lagi yang saya rasa adalah kunci untuk masa depan industri kita. Itu mempunyai infrastruktur untuk berkembang. Semua tawaran pesawat hebat yang akan dilakukan di pameran udara ini tidak akan bermakna jika kita tidak mempunyai kemampuan untuk menguruskan lalu lintas di udara dan lapangan terbang di setiap akhir perjalanan. Infrastruktur sangat penting untuk masa depan industri kita.

Berkenaan dengan infrastruktur, keperluan syarikat penerbangan tidak begitu rumit. Kita memerlukan kapasiti yang mencukupi untuk memenuhi permintaan. Kualiti mesti sejajar dengan keperluan teknikal dan komersial kami. Dan kos infrastruktur mesti berpatutan.

Namun, saya percaya bahawa kita sedang menuju krisis. Pertama, infrastruktur pada umumnya tidak dibina dengan cukup pantas untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat. Dan terdapat trend yang membimbangkan iaitu kenaikan kos. Salah satunya adalah penswastaan lapangan terbang. Kami masih belum melihat penswastaan lapangan terbang yang, dalam jangka masa panjang, memberikan faedah yang dijanjikan. Ini kerana kami belum menemui kerangka peraturan yang betul. Ia mesti mengimbangkan kepentingan para pelabur dengan teliti untuk memperoleh keuntungan dengan kepentingan awam agar lapangan terbang menjadi pemangkin pertumbuhan ekonomi.

Anggota kami sangat kecewa dengan keadaan lapangan terbang yang diswastakan sekarang. Dengan segala cara mengundang kepakaran sektor swasta untuk membawa disiplin komersial dan fokus perkhidmatan pelanggan kepada pengurusan lapangan terbang. Tetapi pandangan kami adalah bahawa pemilikan paling baik diserahkan kepada orang ramai.

Seperti seluruh pelosok dunia, Asia-Pasifik mempunyai kemacetan. Kami ingin melihat Pelan Pengurusan Lalu Lintas Udara Tanpa Kelancaran Asia Pasifik membuat kemajuan yang lebih pantas - untuk mengelakkan bencana yang sedang kita jalani dengan langit Eropah yang berpecah-belah. Dan beberapa ibu kota di wilayah itu — Jakarta, Bangkok dan Manila di antara mereka — sangat memerlukan peningkatan kapasiti.

Nasib baik Asia-Pasifik juga mempunyai beberapa contoh yang bagus untuk diikuti. Lihatlah lapangan terbang Incheon Seoul. Ia memberikan perkhidmatan hebat kepada syarikat penerbangan dan penumpang. Dan baru-baru ini mengembangkan kapasiti landasan dan terminal untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat. Yang penting, perkara itu dilakukan tanpa menaikkan caj. Sebenarnya, Incheon baru-baru ini memberikan potongan harga caj lapangan terbang yang diperkenalkan dua tahun lalu. Keputusan? Penerbangan memainkan peranan penting dalam menghubungkan ekonomi Korea dengan peluang ekonomi di peringkat global.

Singapura adalah satu lagi contoh kemudahan bertaraf dunia yang banyak menyumbang kepada kemakmuran negara ini. Pemerintah menunjukkan pandangan jauh dengan rancangan pengembangannya ke Lapangan Terbang Changi, termasuk T5. Ini adalah usaha besar — setara dengan membina lapangan terbang baru bersama dengan yang sedia ada. Saya tidak ragu bahawa ini akan memimpin kepemimpinan Singapura dalam penerbangan selama bertahun-tahun akan datang. Tetapi ada cabaran. Rancangan untuk T5 mesti cukup mantap untuk memastikan standard operasi penerbangan dan kemudahan penumpang yang tinggi yang diharapkan pengguna Changi. Dan kita perlu mendapatkan model pembiayaan dengan tepat untuk mengelakkan membebani industri dengan kos tambahan. Hadiah yang perlu diperhatikan adalah sumbangan lapangan terbang untuk ekonomi keseluruhan. Sekiranya kita mendapatkannya dengan betul, itu adalah pelaburan dengan rekod pembayaran dividen yang besar.

Kesimpulan

Dengan itu, saya akan mengakhiri ucapan saya. Sebagai tuan rumah acara ini dengan Kementerian Pengangkutan Singapura, Lembaga Penerbangan Awam Singapura dan Acara Experia, saya mengucapkan terima kasih atas penyertaan anda hari ini. Kerjasama antara kerajaan dan industri mungkin merupakan faktor paling kritikal yang mempengaruhi masa depan penerbangan. Saya menantikan hari perbincangan yang hebat yang akan menjadikan penerbangan — perniagaan kebebasan — pemangkin kesejahteraan dan pembangunan sosial yang lebih besar lagi.