ATA Airlines mungkin telah terhempas dan terbakar. Tetapi syarikat penerbangan Indianapolis yang lain terbang tinggi.
Republic Airways Holdings Inc. memperoleh $83 juta pada 2007, dan keuntungan mungkin menghampiri $100 juta tahun ini, menurut firma pelaburan Raymond James. Hasil mencecah $1 bilion pada tahun 2006 dan mungkin melebihi $1.5 bilion tahun ini.
Ini pada satu masa penganalisis merampas tangan mereka mengenai syarikat penerbangan mana yang mungkin akan muflis dan menghentikan operasi. Skybus, Aloha Syarikat penerbangan dan syarikat penerbangan kampung halaman ATA semuanya ditutup pada minggu pertama bulan April.
"Republik terus berkembang dengan baik, dan telah berkembang dan makmur dalam masa baik dan buruk," kata Warren Wilkinson, naib presiden syarikat.
Sekarang hampir seteruk yang berlaku. Seperti yang dikatakan oleh penganalisis Calyon Securities Ray Neidl dalam laporan baru-baru ini, Industri AS di dalam negara mempunyai terlalu banyak syarikat penerbangan yang menawarkan terlalu banyak tempat duduk melalui terlalu banyak operasi hab yang mahal. Ini telah menyebabkan harga tiket di bawah kos pengeluaran produk, terutamanya dengan minyak pada $100 setong.”
Ini berita baiknya. Republic adalah tentang membantu syarikat gergasi yang sedang berusaha untuk bersaing. Syarikat penerbangan besar mengupah Republik dan pengendali lain yang lebih kecil untuk mengangkut penumpang dengan jet yang lebih kecil ke destinasi serantau.
Syarikat penerbangan komuter mempunyai struktur kos yang lebih murah daripada rakan kongsi syarikat penerbangan yang mereka layani, dan tidak ada yang lebih cekap daripada Republic, kata penganalisis Raymond James James D. Parker dalam satu laporan.
Ini sebahagiannya kerana juruterbang Republik diwakili oleh Teamsters, yang mempunyai peraturan kerja yang lebih fleksibel daripada Persatuan Juruterbang Air Line. Republik itu terbang untuk enam syarikat penerbangan - lebih daripada mana-mana pesaingnya - juga mengurangkan masa rehat juruterbang.
Hasilnya: Juruterbang Republik purata penerbangan 61 jam sebulan, berbanding dengan 54 jam untuk SkyWest dan 48 jam untuk Comair, kata Raymond James.
Dan inilah penyepaknya: Republik dan pembawa komuter lain terlindung daripada kebanyakan kekecohan industri. Para penumpang menerima bayaran tetap untuk penerbangan mereka daripada rakan kongsi mereka, yang menanggung risiko yang berkaitan dengan turun naik harga bahan api, tambang turun naik dan sama ada jet terbang hampir penuh atau hampir kosong.
Itu bukan bermakna Republik tidak akan merasakan pergolakan kerana industri penerbangan melalui perubahan yang menyayat hati. Ia boleh kehilangan perniagaan jika salah satu syarikat penerbangan yang diterbangkannya untuk mendapatkan tanah yang muflis dan dilipat, atau menggunakan mahkamah muflis untuk merundingkan semula kontrak.
Tetapi ia berjaya mengharungi pusingan terakhir kebangkrutan, berikutan serangan pengganas pada 11 September 2001, seperti yang dinyatakan oleh Ketua Pegawai Eksekutif Bryan Bedford dalam panggilan persidangan dengan penganalisis pada bulan Februari.
Pada masa itu, "ketakutan yang sebenar [adalah] bahawa margin kami akan dihapuskan atau, mungkin lebih teruk, perniagaan kami akan dihapuskan dan pastinya tidak akan ada pertumbuhan. Dan bagi sesetengah pengendali yang berkos tinggi dan tidak cekap, itu ternyata benar,” kata Bedford, 46, semasa panggilan itu.
“Tetapi kami selalu berpendapat bahawa bagi pengendali serantau yang berkualiti tinggi dan kos rendah, kami fikir kami akan keluar dari sisi lain proses kebankrapan ini dalam bentuk kewangan yang baik dan dengan peluang baharu.”
Ketakutan besar kali ini ialah syarikat penerbangan yang terdesak untuk mengurangkan kos akan bergabung, meletakkan risiko kontrak mereka dengan pengendali serantau. Tetapi Bedford menyebut itu bukan isu. Pengangkut yang digabungkan akan diwajibkan untuk memenuhi kontrak mereka, melainkan mereka melepaskannya melalui kebankrapan.
Stok kukuh, tenaga kerja besar
Prestasi kukuh Republic telah menjadi rahmat untuk Indiana tengah, di mana ia kini mempunyai 1,700 pekerja. Itu termasuk pekerja di ibu pejabat syarikat berhampiran Piramid. pusat penyelenggaraan lapangan terbang Indianapolis dan pusat latihan Plainfield, serta anak kapal tempatan.
Pelabur juga telah berjaya. Sejak tawaran awam permulaan Mei 2004 syarikat itu, saham telah meningkat 57 peratus. Itu berbanding dengan peningkatan 22 peratus dalam jangka masa yang sama untuk indeks S&P 500.
Tidak pernah, tetapi Bedford yang keras kepala, yang mengetuai syarikat penerbangan itu sejak 1999, bukanlah seorang yang berpuas hati.
Kerana beberapa saudara syarikat penerbangannya yang lebih besar bertahan untuk hidup mereka. Bedford sedang berusaha untuk pertumbuhan yang berterusan.
"Kami akan mencari cara untuk memastikan perniagaan kami secara strategik semakin kukuh," katanya kepada penganalisis, "memastikan ia dapat bertindak balas terhadap peluang yang mungkin dimiliki oleh rakan kongsi kami untuk kami."
redorbit.com
