Loceng amaran berbunyi: Adakah 737 MAX yang tidak dibumikan benar-benar selamat?

Pemberi maklumat dan peguam bela keselamatan Ed Pierson menerbitkan laporan bertajuk “Boeing 737 MAX–Bagaimana Ia Sebenarnya?” Laporan itu memperincikan peningkatan yang membimbangkan bagi isu teknikal dalam penerbangan dengan Boeing 737 MAX. Juruterbang telah melaporkan 42 kejadian kerosakan dalam penerbangan pada 737 MAX di Amerika Syarikat sejak pesawat itu tidak didaratkan pada November 2020. 

Daripada 42 insiden ini, 22 melibatkan masalah sistem kawalan penerbangan, sistem yang sama yang terlibat dalam kedua-duanya Boeing 737 MAX tragedi pada 2018 dan 2019. Laporan Ed Pierson menyimpulkan, “[I]nflight malfunction pada 737 MAX berlaku pada kadar yang lebih tinggi sekarang, selepas pensijilan semula FAA selama 20 bulan, berbanding sebelum permulaan pensijilan semula.” Data ini tidak mudah diakses oleh orang ramai kerana ia berada dalam dua pangkalan data kerajaan yang tidak jelas, satu di FAA dan satu lagi di NASA. 

Paul Hudson, Presiden FlyersRights.org, menjelaskan, “The FAA kerahsiaan dan peningkatan yang membimbangkan dalam insiden keselamatan 737 MAX sepatutnya memerlukan lebih berhati-hati oleh sesiapa yang mempertimbangkan untuk menaiki pesawat ini.”

Mulai 1 Januari 2022 terdapat 167 MAX dalam perkhidmatan merentas 4 syarikat penerbangan AS–American, United, Southwest dan Alaska–lebih daripada 118 dalam perkhidmatan sebelum MAX dihentikan. Bilangan jumlah penerbangan pada tahun 2021 adalah kira-kira 78% daripada paras semasa 737 MAX 22 bulan perkhidmatan pra-tanah. 

Ed Pierson dahulunya adalah Pengurus Kanan di kilang Renton Boeing. Pierson memerhatikan risiko kepada keselamatan Boeing 737 MAX semasa pengeluarannya dan menggesa Boeing untuk menutup pengeluaran sebelum dua 737 MAX terhempas. Pierson juga pernah berkhidmat dalam Tentera Laut AS selama 30 tahun memegang beberapa jawatan kepimpinan termasuk Pegawai Pemerintah Skuadron. Beliau memberi keterangan di hadapan Kongres pada Disember 2019.