Kami mahu lebih banyak pesawat peribadi dan perniagaan datang ke lapangan terbang kami. " - "Kamu benar," jawab saya. "Kami mencari penggerak-dan-pengocok untuk melakukannya" - "Perkara yang baik," saya menjawab. "Kami memikirkan kamu!" - "Siapa saya?". Itulah hakikat untuk dijemput ke mesyuarat dewan lapangan terbang. Semasa memandu pulang, saya berfikir: bagaimana saya akan melakukan ini? Sebagai rakan PR mereka, saya memahami kekuatan dan kelemahan lapangan terbang. Saya sering menyarankan agar Penerbangan Umum mendapat perhatian lebih, kerana lebih menguntungkan. Dua kakitangan darat dapat mengendalikan jet peribadi dari penumpang dan pengendalian barang hingga pengisian bahan bakar. Bayaran pendaratan dan pengendalian sangat baik. Sebuah kapal terbang komersial memerlukan lebih banyak kakitangan dan perhatian, dari kaunter tiket hingga tangga untuk menaiki kapal terbang dan semua tra-ra tambahan mengenai pengendalian pesawat dan penumpang.
Bagaimana saya menukar 60% penerbangan komersial berjadual berbanding 40% penerbangan perniagaan, menjadi 60% bizav berbanding 40% dijadualkan, tanpa kehilangan perniagaan segmen terakhir? Jualan dan PR tidak berjaya. Lupakan 101 pemasaran kolej. Saya memutuskan untuk mengunjungi pusat operasi pengendali penerbangan perniagaan yang mempunyai armada pesawat terbesar (140) yang beribu pejabat di Portugal. Secara terperinci, mereka menjelaskan operasi mereka dan ketika masalah lapangan terbang muncul. Sekiranya saya dapat mengurusnya, adakah mereka akan datang lebih kerap? Ya! Oleh itu, saya mengusahakannya. Lapangan terbang berjaya melalui tiga penilaian dan menjadi lapangan terbang pilihan mereka di rantau ini 'dari perspektif mereka'.
Saya mengunjungi beberapa syarikat besar di Houston, Texas yang mengendalikan perancangan perjalanan antarabangsa untuk pengendali jet perniagaan. Sekali lagi, ingin mengetahui apa rintangan yang mereka hadapi, dan mengetahui apa yang mereka tahu mengenai lapangan terbang kami. Kami saling belajar antara satu sama lain. Mereka mendapat pandangan yang lebih baik mengenai destinasi kami 'dari perspektif mereka'.
Mengapa menyebut 'dari perspektif mereka' dalam kedua-dua kes itu? Oleh kerana pelanggan mereka membuat keputusan ke mana harus pergi, tetapi penyedia perkhidmatan 'dari perspektif mereka' secara rahsia akan menasihati mereka apa yang terbaik mengenai cara menuju ke sana. Apa maksud saya? Menyelesaikan masalah adalah mustahak! Bukan promosi 'udara panas', atau promosi penjualan. Dalam pengembangan penerbangan; tidak ada perkara seperti membuka tin kapal terbang.
Saya harus menunjukkan bahawa lapangan terbang yang saya kendalikan pembangunan penerbangan itu terletak di Switzerland. Siapa yang mengikuti berita antarabangsa minggu lalu, mungkin mengetahui Forum Ekonomi Dunia di Davos, Switzerland. Ribuan orang terkaya dan terkuat di dunia dari 70 negara menghadiri majlis tersebut. Terdapat lebih daripada 1,000 penerbangan jet peribadi selama lima hari.
Davos tidak mempunyai lapangan terbang. Lapangan terbang terdekat adalah Samedan, dengan ketinggian 1,707 mtr / 5,600 kaki lapangan terbang tertinggi di Eropah tetapi tidak mempunyai penerbangan yang dijadualkan. Ini adalah salah satu lapangan terbang paling mencabar di dunia kerana topografi gunungnya yang sukar, angin, dan udara yang tipis di ketinggian ini. Untuk acara tersebut, ruang udara di atas Swiss 'Davos dan wilayah Austria yang berdekatan hampir ditutup oleh tentera udara. Pengecualian dibuat untuk penerbangan helikopter terus ke Davos untuk membawa 'crème-de-la-crème'.
Ke mana jet mereka terbang? Pilihan 1. Lapangan Terbang Antarabangsa Zurich dan digunakan oleh pegawai politik peringkat tertinggi yang memerlukan perlindungan tambahan dan penerimaan rasmi pemerintah Switzerland. Perjalanan dengan limosin selama 1 ½ jam ditambah ke Davos. Pilihan # 2? Lapangan terbang wilayah 'saya'. Hanya 1 jam perjalanan atau kurang kerana laluan tidak jenuh. Lapangan terbang 'low-key' dan polis atau keselamatan yang lebih sedikit diperlukan. Tiada slot lalu lintas udara. 'Syarikat 140 pesawat' memutuskan bahawa kami akan menjadi lapangan terbang pilihan mereka. Saya memberitahu pengarah lapangan terbang bahawa dia harus pindah dan menyediakan pejabatnya. Syarikat itu menggunakannya untuk pengiriman pesawatnya untuk mengendalikan penerbangan mereka ke tiga lapangan terbang terdekat termasuk Zurich International, dan di samping itu, dua ejen perkhidmatan pelanggan mereka sendiri, seorang penyelaras pengangkutan darat, dan seorang ketua juruterbang untuk menguruskan pengaturan kru.
Apa gunanya Caribbean? Anda tidak memerlukan lapangan terbang utama untuk menarik dan membawa pelanggan tertentu. Anda memerlukan lapangan terbang yang berfungsi dengan baik dan dilengkapi dengan baik, dan kebiasaan bukanlah pilihan. Landasan berukuran 5,000 kaki / 1,500 mtr selalunya cukup.
Monaco, salah satu negara terkaya di dunia, tidak mempunyai lapangan terbang. Tidak ada ruang untuknya; seperti beberapa pulau Caribbean. Mereka mempunyai banyak dana untuk membinanya, tidak seperti kebanyakan pulau Caribbean. Mereka bahkan tidak mahu lapangan terbang; mereka mempunyai heliport yang baik. Di manakah jet yang kaya dan terkenal itu mendarat? Nice, lapangan terbang antarabangsa utama yang terletak berhampiran. Nice tidak berminat, kerana ia mempunyai terlalu banyak penerbangan komersial berjadual. Cannes tidak jauh dan mengkhususkan diri dalam penerbangan swasta dan perniagaan. Pengangkutan darat ke Monaco di jalan raya sesak terlalu lama. Perkhidmatan helikopter ke Monaco masuk akal.
Petunjuk lain untuk Caribbean. Anda mungkin tidak mempunyai jalan dan pengangkutan darat yang memakan masa, sebaliknya anda mempunyai air antara wilayah dan perjalanan feri memerlukan masa. Perkhidmatan helikopter mungkin menjadi alternatif untuk menampung pelanggan ini. Tambahan, kos helipad adalah sebahagian kecil dari pengembangan atau pengembangan landasan. Beberapa pulau bahkan tidak mempunyai helikopter di lokasi. Konfigurasi helikopter penumpang dapat diubah dalam 10 minit, memasang kerekan, dan siap untuk operasi menyelamat.
Mengapa anda ingin mempunyai pelanggan ini dan apakah rasa pelancongan kekayaan ini? Mereka membelanjakan sepuluh kali lebih banyak bagi setiap orang daripada rata-rata pengunjung pelancongan massa. US $ 900 ditambah untuk malam hotel tidak biasa, tidak juga sewa US $ 20,000 ditambah vila seminggu. Ia bukan hanya kesan ekonomi yang positif. Oleh kerana pelanggan ini tidak menerima sikap biasa-biasa saja, pulau ini terpaksa meningkatkan infrastruktur dan kemudahannya yang dapat meningkatkan taraf hidup keseluruhan masyarakatnya. Pelanggan ini juga bersedia membayar upah atau caj yang lebih tinggi untuk perkhidmatan. Sekiranya mereka menyukai destinasi, mereka setia dan kembali; selalunya lebih dari sekali dalam setahun. Setiap penumpang yang tiba dengan jet peribadi adalah bakal pelabur di rantau ini. Fikirkan mengenainya. Kejayaan melahirkan kejayaan atau…, sekurang-kurangnya ia boleh hilang.
Pengarang: Cdr. Bud Slabbaert, Pengerusi / Penyelaras Mesyuarat Penerbangan Caribbean
www.caribavia.com
