Apa kata Boeing selepas laporan nahas Lion Air Flight 610?

Betapa selamatnya Boeing 737 Max. Ini adalah soalan yang selalu diajukan Lion Air dalam nahas maut di Indonesia dan lebih-lebih lagi setelah laporan terbaru mendapati bahawa Boeing gagal mengesan ralat perisian sehingga lampu amaran tidak berfungsi dan gagal memberikan maklumat kepada juruterbang mengenai sistem kawalan penerbangan.

Sebab 189 orang mati di Lion Air ada kaitannya dengan reka bentuk Boeing, penyelenggaraan jet syarikat penerbangan dan kesalahan juruterbang yang menyumbang kepada bencana.

Hari ini Boeing mengeluarkan pernyataan berikut mengenai pembebasan laporan penyiasatan akhir Lion Air Flight 610 oleh Jawatankuasa Keselamatan Pengangkutan Nasional (KNKT) hari ini:

"Bagi pihak semua orang di Boeing, saya ingin menyampaikan ucapan takziah kepada keluarga dan orang-orang tersayang bagi mereka yang kehilangan nyawa dalam kemalangan ini. Kami berkabung dengan Lion Air, dan kami ingin menyampaikan rasa simpati yang mendalam kepada keluarga Lion Air, ”kata Presiden & Ketua Pegawai Eksekutif Boeing, Dennis Muilenburg. "Kejadian tragis ini sangat mempengaruhi kita semua dan kita akan selalu ingat apa yang berlaku."

"Kami memuji Komite Keselamatan Pengangkutan Nasional Indonesia atas usaha yang ekstensif untuk menentukan fakta-fakta kemalangan ini, faktor penyumbang kepada penyebabnya dan cadangan yang ditujukan ke arah tujuan bersama kami agar hal ini tidak akan berulang lagi."

"Kami menangani rekomendasi keselamatan KNKT, dan mengambil tindakan untuk meningkatkan keselamatan 737 MAX untuk mencegah keadaan pengendalian penerbangan yang terjadi dalam kemalangan ini tidak berulang lagi. Keselamatan adalah nilai yang berkekalan bagi semua orang di Boeing dan keselamatan orang awam, pelanggan kami, dan kru di kapal terbang kami selalu menjadi keutamaan kami. Kami menghargai kerjasama lama kami dengan Lion Air dan kami berharap dapat terus bekerjasama di masa depan. "

Pakar Boeing, yang bekerja sebagai penasihat teknikal Lembaga Keselamatan Pengangkutan Nasional AS, telah menyokong KNKT selama penyelidikan. Jurutera syarikat telah bekerjasama dengan Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS (FAA) dan pengawal selia global lain untuk membuat kemas kini perisian dan perubahan lain, dengan mengambil kira maklumat dari penyelidikan KNKT.

Sejak kemalangan ini, 737 MAX dan perisiannya mengalami tahap pengawasan, pengujian dan analisis peraturan global yang belum pernah terjadi sebelumnya. Ini termasuk beratus-ratus sesi simulator dan penerbangan ujian, analisis peraturan beribu-ribu dokumen, tinjauan oleh pengawal selia dan pakar bebas dan keperluan pensijilan yang luas.

Sejak beberapa bulan kebelakangan ini, Boeing telah membuat perubahan pada 737 MAX. Yang paling ketara, Boeing telah merancang semula cara sensor Angle of Attack (AoA) bekerja dengan ciri perisian kawalan penerbangan yang dikenali sebagai Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Ke depan, MCAS akan membandingkan maklumat dari kedua-dua sensor AoA sebelum diaktifkan, menambahkan lapisan perlindungan baru.

Sebagai tambahan, MCAS sekarang hanya akan dihidupkan jika kedua-dua sensor AoA bersetuju, hanya akan diaktifkan sekali sebagai tindak balas terhadap AOA yang salah, dan akan selalu dikenakan had maksimum yang dapat ditimpa dengan lajur kawalan.

Perubahan perisian ini akan mengelakkan keadaan kawalan penerbangan yang berlaku dalam kemalangan ini tidak berulang lagi.

Di samping itu, Boeing mengemas kini manual kru dan latihan pilot, yang dirancang untuk memastikan setiap juruterbang mempunyai semua maklumat yang mereka perlukan untuk menerbangkan 737 MAX dengan selamat.

Boeing terus bekerjasama dengan FAA dan agensi pengawalseliaan lain di seluruh dunia mengenai pensijilan program kemas kini dan latihan perisian untuk mengembalikan 737 MAX ke perkhidmatan dengan selamat.