Dilancarkan dan dibangunkan oleh Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA), NDC ialah piawaian baharu penghantaran data yang akan membolehkan syarikat penerbangan mengedarkan kandungan mereka dalam masa nyata – kandungan seperti tambahan perjalanan seperti menempah bagasi, Wi-Fi dan makanan dalam penerbangan serta tawaran istimewa.
Syarikat penerbangan kini mempunyai keupayaan untuk menolak tawaran baharu mereka dengan segera di tapak web mereka – perkara seperti kabin ekonomi premium baharu atau produk bagasi baharu. Tetapi untuk ejen pelancongan, ia mengambil masa yang lama untuk mencari tawaran ini, dan dalam kebanyakan kes, mereka tidak dapat mencarinya.
Pada masa ini, apabila pengembara membeli tiket melalui tapak web syarikat penerbangan, syarikat penerbangan itu boleh memberikan tawaran melalui nombor penerbangan kerap. Tetapi jika pengembara itu menempah dengan ejen pelancongan, maklumat mengenai tawaran ini tidak diketahui oleh ejen pelancongan. Apa yang NDC lakukan ialah ia mereplikasi kandungan dari tapak web mereka ke saluran ejen pelancongan, yang sepatutnya memberi manfaat kepada pengembara.
Menolak kandungan ini melalui perantara kepada ejen pelancongan, bagaimanapun, adalah sangat sukar kerana alatnya adalah kuno. Walaupun sistem NDC mungkin lebih bermakna yang boleh ditawarkan oleh ejen pelancongan, beralih kepada sistem ini daripada sistem GDS semasa mungkin bermakna perbelanjaan tambahan untuk ejen pelancongan yang memerlukan mereka membuat perubahan pada model perniagaan mereka. Buat masa ini, NDC adalah tambahan premium untuk tapak pelancongan dalam talian, bukan satu keperluan.
Tetapi apa yang berlaku apabila pemimpin syarikat penerbangan yang sedang bersiap sedia pergi ke arus perdana dengan NDC?
American Airlines telah mencipta pelbagai tarikh akhir pada keseluruhan transformasi NDC apabila ia mengumumkan kepada agensi pelancongan dan pelanggan kerap terbang bahawa ia akan menyambung kepada teknologi baharu bermula 3 April 2023. Ini bermakna 40% daripada tambangnya hanya akan tersedia kepada syarikat yang telah membuat peralihan daripada teknologi GDS kepada NDC.
Memandangkan syarikat penerbangan papan pendahulu lain mengamalkan amalan yang sama, ini akan memaksa lebih banyak tempahan di luar sistem pada tahun 2023. Ini akan meningkatkan kos, mengurangkan keterlihatan, melanggar dasar perjalanan dan menimbulkan risiko penjagaan tugas dan mungkin tidak disedari kerana syarikat tidak mempunyai alatan data untuk menjejak tempahan di luar sistem.
Persatuan Penasihat Perjalanan Amerika (ASTA) menggesa American Airlines menangguhkan rancangannya untuk melaksanakan NDC sehingga akhir tahun 2023. Organisasi itu menyatakan bahawa lebih 160,000 rakyat Amerika bekerja di agensi pelancongan di seluruh negara dan bahawa "lebih banyak kerja perlu dilakukan jika pelaksanaan NDC ingin dicapai dengan cara yang menggalakkan persaingan yang sihat dan mengelakkan gangguan besar-besaran terhadap pengedaran tiket penerbangan.”
Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif ASTA Zane Kerby telah berkata:
“Penangguhan sebahagian besar tambangnya daripada saluran pengedaran bebas yang kritikal akan memberi kesan negatif yang serius kepada orang ramai yang melancong, khususnya pengembara korporat.”
Menurut Traxo, Inc., penyedia penangkapan data perjalanan korporat masa nyata, walaupun NDC telah wujud selama beberapa tahun, ia masih dalam pembangunan dan jauh daripada sempurna, dan terdapat risiko yang ditimbulkan oleh jangkaan tahap pengeluaran yang lebih tinggi. -sistem, tempahan penerbangan tidak patuh kerana NDC akhirnya menjadi arus perdana pada 2023.
Dari sudut pandangan teknikal, NDC ialah sistem bahasa pengekodan berasaskan XML, dan walaupun bahasa ini sepatutnya diseragamkan, pelaksanaannya bergantung kepada penyedia IT setiap syarikat penerbangan. Ini bermakna tiada "standard" sebenar untuk dijadikan asas. Jika setiap syarikat penerbangan menggunakan sistemnya sendiri, ini akan mewujudkan saluran penghubung yang tidak terkira banyaknya yang menjadikan ejen pelancongan dalam talian tidak dapat mengintegrasikan teknologi baharu.
Andres Fabris, Ketua Pegawai Eksekutif dan Pengasas Traxo, berkata:
"Pembawa utama AS yang lain, seperti Delta dan United, memerhati dengan teliti dengan penuh minat untuk melihat bagaimana industri bertindak balas terhadap tarikh akhir AA."
“Pada 2023, kami akan melihat lebih banyak syarikat penerbangan menawarkan lebih banyak kandungan semata-mata melalui saluran NDC mereka, seperti yang akan dilakukan oleh American Airlines mulai April dan seterusnya. Tindakan sedemikian bermakna pengembara korporat akan terpaksa keluar dari sistem untuk menempah tambang tersebut. Tempahan di luar sistem sedemikian boleh menimbulkan cabaran besar kepada TMC dan pengurus perjalanan korporat kerana 'kebocoran' ini bukan sahaja sering mengakibatkan kos perjalanan yang lebih tinggi, tetapi juga mengurangkan keterlihatan perbelanjaan dan kawalan ke atas dasar.
"Jika syarikat dan agensi tidak berjaya membuat tempahan jauh dari AA, dan bahagian pasaran langsung AA kekal neutral terhadap anjakan positif, kemungkinan besar pembawa lain akan mengikuti mandat NDC dan tarikh akhir mereka sendiri tidak lama lagi."
