Hasil pertama keluar setelah kotak hitam ET 302 diperiksa oleh pakar penerbangan Perancis di Perancis Agensi keselamatan udara BEA. 157 penumpang mati di Kerosakan Ethiopian Airlines pada Boeing 787 MAX baru awal bulan ini. Menurut hasil BEA pertama, alasan kemalangan maut hampir sama dengan kemalangan Boeing MAX 8 lain di Indonesia yang dikendalikan oleh Lion Air.
Ini adalah berita yang menyedihkan tetapi juga pengesahan Ethiopian Airlines, syarikat penerbangan Star Alliance mungkin tidak akan dipersalahkan.
Beroperasi di dunia global dan berpusat di negara membangun selalu menjadi cabaran dan sering mengakibatkan masalah persepsi. Walau bagaimanapun, tidak ada dunia ketiga dalam operasi Ethiopian Airlines.
eTurboNews mengunjungi kemudahan latihan canggih di ibu pejabat syarikat penerbangan di Addis Ababa kurang dari setahun yang lalu. Menurut eTN, syarikat penerbangan ini membuat Afrika membanggakan dan mengangkat benua untuk bersaing dengan dunia ketika menjalankan syarikat penerbangan canggih.
Sekolah Latihan Juruterbang kapal terbange telah melatih juruterbang dari lebih 52 negara di Afrika, Timur Tengah, Asia, dan Eropah selama 50 tahun.
Dengan lebih dari enam dekad keberadaannya, bahagian latihan syarikat penerbangan, Ethiopian Aviation Academy, pusat kecemerlangan yang ditetapkan oleh ICAO, adalah Pusat Latihan Penerbangan bertaraf dunia yang dilengkapi dengan peralatan dan teknologi latihan kelas terbaik dan terbaik menawarkan pelbagai Program Latihan Penerbangan.
Tidak ada toleransi dalam hal keselamatan Ethiopian Airlines.
Selepas kemalangan maut bulan ini Ethiopian Airlines sekali lagi memimpin di dunia yang melarang operasi Boeing Max 8 serta-merta, sementara seminggu diperlukan pengawal selia di Amerika Syarikat.
Sepertiga dari keuntungan Boeing adalah berdasarkan penjualan dan pengeluaran Boeing Max yang belum selesai. Sebilangan pakar mengatakan bahawa Boeing mendorong pengawal selia AS untuk menunda pendaratan pesawat ini dengan mengetahui dengan banyak tunggakan lebih dari 4,700 pesanan untuk pesawat ini, kemungkinan memakan 1/3 daripada keuntungan syarikat.
Presiden AS, Trump tahu ini juga telah memimpin menandatangani pesanan besar-besaran jenis pesawat ini di Vietnam baru-baru ini.
Nampaknya menjadi rasmi. Analisis oleh pihak berkuasa penerbangan Perancis terhadap data dari kotak hitam pesawat Ethiopia yang terhempas menunjukkan 'persamaan yang jelas' dengan kemalangan Lion Air di Indonesia pada bulan Oktober. Jurucakap Kementerian Pengangkutan Ethiopia menyatakan demikian hari ini.
Pertama kali diperkenalkan di Jerman Barat sebagai jet komuter jarak pendek pada awal Perang Dingin, Boeing 737-100 yang dikenali sebagai City Jet mempunyai tangga logam lipat yang terpasang di badan pesawat yang dinaiki penumpang sebelum kapal terbang mempunyai jetways. Krew darat mengangkat barang-barang berat ke dalam beg kargo pada masa itu, jauh sebelum pemuat tali pinggang bermotor tersedia secara meluas.
Reka bentuk rendah-ke-tanah itu adalah kelebihan pada tahun 1968, tetapi terbukti menjadi kekangan bahawa jurutera yang memodenkan 737 terpaksa bekerja sejak itu. Kompromi yang diperlukan untuk mendorong versi pesawat yang lebih cekap bahan bakar - dengan enjin yang lebih besar dan aerodinamik yang berubah - menyebabkan sistem perisian kawalan penerbangan yang kompleks yang kini sedang disiasat dalam dua kemalangan maut selama lima bulan terakhir.
Krisis itu muncul setelah 50 tahun kejayaan luar biasa dalam menjadikan 737 sebagai pesawat yang menguntungkan.
Tetapi keputusan untuk terus memodenkan jet, dan bukannya mulai pada tahap tertentu dengan reka bentuk yang bersih, menghasilkan tantangan kejuruteraan yang menimbulkan risiko yang tidak terduga.
737 hari ini adalah sistem yang jauh berbeza dari yang asal. Boeing memperkuat sayapnya, mengembangkan teknologi pemasangan baru dan memasukkan elektronik kokpit moden. Perubahan itu memungkinkan 737 untuk bertahan hidup dari Boeing 757 dan 767, yang dikembangkan beberapa dekad kemudian dan kemudian bersara.
Selama bertahun-tahun, FAA telah melaksanakan syarat reka bentuk yang baru dan lebih sukar, tetapi turunannya mendapat banyak reka bentuk.
Robert Ditchey adalah Saksi Pakar yang berpengalaman dalam litigasi penerbangan, setelah berkhidmat sebagai saksi pakar untuk lebih dari empat puluh lima firma undang-undang dan lebih daripada lima puluh kes yang berbeza. Bidang kepakarannya sebagai saksi meliputi bidang yang luas, termasuk pemeliharaan, analisis kecelakaan pesawat, reka bentuk pesawat terbang, masalah pilot, peraturan penerbangan Persekutuan, dan kegiatan kru kabin.
Menurut Mr Ditchey, lebih murah dan lebih mudah untuk melakukan derivatif daripada pesawat baru dan lebih mudah untuk mengesahkannya.
Pengerusi, Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Boeing Dennis muilenburg mengeluarkan pernyataan berikut mengenai laporan dari Menteri Pengangkutan Ethiopia Dagmawit Moges hari ini.
Pertama sekali, rasa simpati kami yang mendalam adalah dengan keluarga dan orang tersayang dari mereka yang berada di dalam Penerbangan 302 Ethiopian Airlines.
Boeing terus menyokong siasatan dan bekerjasama dengan pihak berkuasa untuk menilai maklumat baru apabila maklumat tersebut tersedia. Keselamatan adalah keutamaan tertinggi kami semasa kami merancang, membina dan menyokong kapal terbang kami.
Sebagai sebahagian daripada amalan standard kami berikutan sebarang kemalangan, kami memeriksa reka bentuk dan operasi pesawat terbang kami, dan apabila sesuai, lakukan kemas kini produk untuk meningkatkan keselamatan. Sementara penyiasat terus berusaha untuk membuat kesimpulan pasti, Boeing sedang menyelesaikan pengembangannya mengenai pembaruan perisian yang telah diumumkan sebelumnya dan semakan latihan pilot yang akan menangani perilaku undang-undang kawalan penerbangan MCAS sebagai tindak balas terhadap input sensor yang salah.
Kami juga terus memberikan bantuan teknikal atas permintaan dan di bawah arahan Lembaga Keselamatan Pengangkutan Nasional, Wakil Bertauliah AS yang bekerja dengan penyiasat Ethiopia.
Sesuai dengan protokol antarabangsa, semua pertanyaan mengenai siasatan kemalangan yang sedang berjalan mesti ditujukan kepada pihak berkuasa penyiasat.
