Syarikat pelayaran mewah terbesar di dunia memacu pencemaran udara secara melampau

Pengendali pelayaran mewah terbesar di dunia, Carnival Corporation, dikeluarkan lebih banyak pencemaran dalam bentuk hampir 10 kali ganda lebih banyak sulfur oksida (SOX) di sekitar pantai Eropah berbanding kesemua 260 juta kereta Eropah pada 2017. Ini menurut analisis baharu oleh kumpulan pengangkutan mampan, Pengangkutan & Alam Sekitar.

Laporan itu menyatakan bahawa Royal Caribbean Cruises, syarikat pelayaran kedua terbesar di dunia mengeluarkan 4 kali lebih banyak daripada armada kereta Eropah yang sama yang digunakan dalam perbandingan.

Pelepasan SOX membentuk aerosol sulfat (SO4) yang meningkatkan risiko kesihatan manusia dan menyumbang kepada pengasidan dalam persekitaran daratan dan akuatik.

Secara mutlak, Sepanyol, Itali dan Greece, diikuti rapat oleh Perancis dan Norway, adalah negara Eropah yang paling terdedah kepada pencemaran udara SOX daripada kapal persiaran manakala Barcelona, ​​Palma de Mallorca dan Venice adalah bandar pelabuhan Eropah yang paling terjejas, diikuti oleh Civitavecchia ( Rom) dan Southampton.

Negara-negara ini sangat terdedah kerana mereka merupakan destinasi pelancongan utama, tetapi juga kerana mereka mempunyai piawaian bahan api sulfur marin yang kurang ketat yang membolehkan kapal persiaran membakar bahan api paling sulfur paling kotor di sepanjang pantai mereka

Faig Abbasov, pengurus dasar perkapalan di T&E, berkata: “Kapal persiaran mewah ialah bandar terapung yang dikuasakan oleh beberapa bahan api yang paling kotor. Bandar-bandar memang betul-betul mengharamkan kereta diesel yang kotor tetapi mereka memberikan pas percuma kepada syarikat pelayaran yang memuntahkan asap toksik yang mendatangkan kemudaratan yang tidak terkira kepada mereka yang berada di atas kapal dan di pantai berdekatan. Ini tidak boleh diterima.”

Pelepasan NOX daripada kapal persiaran di Eropah juga memberi kesan besar kepada beberapa bandar, bersamaan dengan kira-kira 15% daripada nitrogen oksida (NOX) yang dikeluarkan oleh armada kereta penumpang Eropah dalam setahun, laporan itu mendapati. Di Marseille, sebagai contoh, 57 kapal persiaran dikeluarkan pada 2017 hampir sama banyak NOX berbanding satu perempat daripada 340,000 kereta penumpang di bandar itu. Di sepanjang pantai negara seperti Norway, Denmark, Greece, Croatia dan Malta, segelintir kapal persiaran juga bertanggungjawab untuk lebih banyak NOX daripada kebanyakan armada kereta domestik mereka.

Eropah harus melaksanakan piawaian pelabuhan pelepasan sifar secepat mungkin, ini kemudiannya boleh diperluaskan kepada jenis kapal lain. Laporan itu juga mengesyorkan memperluaskan kawasan kawalan pelepasan (ECA), yang kini hanya dilaksanakan di Laut Utara dan Laut Baltik dan Selat Inggeris, ke seluruh laut Eropah. Tambahan pula, laporan itu mengesyorkan mengawal selia pelepasan NOX daripada kapal sedia ada, yang pada masa ini dikecualikan daripada piawaian NOx yang digunakan di kawasan kawalan pelepasan.

Faig Abbasov menyimpulkan: “Terdapat cukup teknologi matang untuk membersihkan kapal pesiar. Elektrik tepi pantai boleh membantu mengurangkan pelepasan dalam pelabuhan, bateri ialah penyelesaian untuk jarak yang lebih pendek dan teknologi hidrogen boleh menggerakkan kapal pesiar yang terbesar. Sektor pelayaran nampaknya tidak bersedia untuk membuat peralihan secara sukarela, jadi kami memerlukan kerajaan untuk mengambil bahagian dan memberi mandat kepada piawaian pelepasan sifar.