- Industri penerbangan telah menetapkan sasaran yang sangat agresif dari segi pengurangan pelepasan CO2.
- Airbus sedang mencari konfigurasi terbaik untuk pesawat komersial tanpa pelepasan.
- Konfigurasi klasik sebagai tiub-dan-sayap dengan turbofan dan sistem penggerak turboprop yang digerakkan oleh hidrogen berbanding badan sayap campuran adalah sangat berbeza dari segi reka bentuk pesawat secara keseluruhan.
Tiga pesawat konsep diturunkan oleh Airbus pada bulan September 2020. Pesawat masa depan ini adalah sebahagian dari rangkaian konsep yang sedang diteliti oleh Airbus untuk menentukan konfigurasi terbaik yang mungkin mereka bawa ke pasaran pada tahun 2035 sebagai sifar pertama - pesawat komersial pelepasan.
Llewellyn terus berkongsi maklumat berikut semasa CAPA - Pusat Penerbangan peristiwa. Dia menjelaskan konfigurasi klasik sebagai konfigurasi tiub-dan-sayap dengan turbofan dan sistem pendorong turboprop yang digerakkan oleh hidrogen berbanding badan sayap campuran yang sangat berbeza dari segi keseluruhan reka bentuk pesawat. Dia terus berkata:
. badan sayap yang diadun benar-benar baik dalam membantu kita memahami potensi maksimum hidrogen pada masa akan datang kerana badan sayap yang dicampurkan cenderung membawa penyelesaian penyimpanan tenaga seperti hidrogen yang memerlukan lebih banyak isipadu daripada minyak tanah. Oleh itu, ia dapat dilihat sebagai cita-cita utama dari segi prestasi pesawat hidrogen.
Walau bagaimanapun, apa yang mungkin akan kita laksanakan pada tahun 2035, kemungkinan besar adalah yang anda lihat… dari segi konfigurasi tiub dan sayap. Dan kita akan bercakap sedikit mengenai seni bina dan beberapa teknologi di dalam pesawat tersebut di kemudian hari.
Pertama sekali, apa yang ingin saya kongsikan kepada anda adalah sedikit alasan mengapa Airbus memfokuskan hal ini, mengapa Airbus mendorong penyelesaian ini, dan mengapa kita mempunyai cita-cita untuk membawa pesawat zeroemission pertama ke pasaran dengan 2035.
Dari segi konteks dan membantu menjelaskan strategi Airbus, saya rasa ramai di antara anda akan menyedari bahawa industri penerbangan telah menetapkan sasaran yang sangat agresif dari segi pengurangan pelepasan CO2. Salah satu sasaran yang paling terkenal adalah bercakap tentang mengurangkan hingga 50% tahap pelepasan CO2005 pada tahun 2. Dan kita tahu bahawa biofuel pasti merupakan sebahagian daripada penyelesaiannya.
Apa yang kita juga tahu ialah kita perlu membawa bahan bakar sintetik berdasarkan bahan terbarukan untuk meningkatkan dan mempercepat peralihan yang telah kita mulakan. Dan bahan bakar sintetik pada asasnya tergolong dalam dua kategori.
