189 orang mati di Boeing 737 MAX baru ketika jet penumpang Lion Air terhempas di Laut Jawa pada 29 Oktober di Indonesia. Lion Air adalah syarikat penerbangan bajet Indonesia.
Pertanyaan-pertanyaan muncul di pertanyaan pengeluar AS, Boeing, jika mereka berkongsi cukup maklumat dengan pengawal selia, syarikat penerbangan, dan juruterbang mengenai sistem pada versi terbaru pesawat bodi sempitnya yang popular.
Ciri yang paling hiped dari 737 MAX berbanding dengan pendahulunya, 737NG, adalah enjin yang lebih menjimatkan bahan api.
Tetapi hasil daripada enjin yang lebih besar, yang diletakkan lebih tinggi dan lebih jauh ke depan di sayap, keseimbangan jet berubah. Untuk mengatasi hal itu, Boeing memberikan lebih banyak perlindungan anti-gerai.
Sistem perlindungan automatik yang disebut Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) menendang ketika sudut serangan terlalu tinggi, ketika hidung pesawat terlalu tinggi, mengancam kios.
Selepas kemalangan itu, Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS memberi amaran kepada syarikat penerbangan di seluruh dunia bahawa input yang salah dari sensor sistem anti-stall boleh menyebabkan jet secara automatik menjatuhkan hidungnya walaupun autopilot dimatikan, menyukarkan juruterbang untuk mengawal jet.
American Airlines Group Inc. minggu lalu mengatakan bahawa ia "tidak menyedari" beberapa fungsi yang disebut Sistem Peningkatan Karakteristik Maneuvering.
Bloomberg pertama kali melaporkan mengenai rancangan Boeing untuk mengadakan panggilan dengan syarikat penerbangan pada hari Selasa. Hari ini, Boeing memberitahu eTurboNews: Untuk memperjelas laporan yang tidak tepat sebelumnya, Boeing menjadualkan semula panggilan operator armada 737NG / MAX untuk menjadi rangkaian sesi dengan pelanggan kami untuk membolehkan lebih banyak kehadiran, lebih banyak masa untuk Soal Jawab, dan untuk menampung zon waktu yang berbeza.
Mesyuarat ini akan dihoskan oleh Perwakilan Perkhidmatan Lapangan Boeing yang berada di kawasan dengan pelanggan kami, dan pertemuan tersebut akan diadakan awal minggu depan dengan jarak dekat dengan pelanggan kami.
Boeing minggu lalu mengatakan bahawa ia telah memberikan dua kemas kini untuk pengendali di seluruh dunia yang menekankan semula prosedur yang ada untuk menangani situasi yang berkaitan dengan MCAS. Boeing enggan memberikan komen lebih lanjut.
Dalam satu pesanan kepada pekerja pada hari Isnin, Ketua Pegawai Eksekutif Boeing Dennis Muilenburg mengatakan laporan berita yang mendakwa pengeluar tersebut menahan maklumat mengenai MCAS dari syarikat penerbangan "tidak benar."
Dalam memo pada hari Jumaat, sebuah kesatuan United Airlines mengatakan juruterbang syarikat penerbangan itu dilatih dengan betul untuk menangani kerosakan MCAS walaupun sistem itu tidak disebutkan dalam kursus untuk mereka yang beralih dari model lama ke jet baru.
Laporan awal mengenai kemalangan Lion Air akan dikeluarkan pada 28 atau 29 November.
Namun, penyelam belum dapat mencari perakam suara kokpit syarikat penerbangan, yang akan menjelaskan interaksi juruterbang yang penting untuk mendapatkan gambaran yang lebih lengkap mengenai keadaan nahas itu.
