RADNOR, PA – Business Travel Coalition (BTC) hari ini dalam sepucuk surat kepada Speaker Dewan Perwakilan Nancy Pelosi (D-8th CA) menggesa sokongan untuk moratorium, dimasukkan dalam rang undang-undang rangsangan ekonomi negara 2008-2009, pada penyumberan luar penyenggaraan pesawat komersil dan kargo sehingga terdapat satu piawaian penyelenggaraan dan keselamatan yang ditetapkan apabila aktiviti tersebut dijalankan di kemudahan dalaman syarikat penerbangan, kemudahan pembaikan domestik-AS atau kemudahan pembaikan asing, dan sehingga masa itu Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS mempunyai struktur organisasi yang sesuai dan sumber yang diperlukan yang diperlukan untuk menyediakan pengawasan yang mencukupi.
Ramai pakar industri penerbangan telah memberi amaran bahawa amalan penyumberan luar semasa menimbulkan risiko yang semakin meningkat kepada orang ramai yang terbang disebabkan kemerosotan dalam piawaian penyelenggaraan pesawat dan pengawasan kerajaan. Pejabat Inspektor Jeneral Jabatan Pengangkutan AS telah mendokumenkan banyak masalah serius di kawasan ini selama beberapa tahun. Laporan terbaru diterbitkan pada 30 September 2008 dan menyatakan:
“Secara khusus, kami menentukan bahawa FAA tidak (1) mempunyai sistem yang mencukupi untuk menentukan berapa banyak dan di mana penyelenggaraan paling kritikal berlaku, (2) mempunyai dasar khusus yang mengawal apabila pemeriksa pengurusan sijil harus melawat stesen pembaikan yang melakukan penyelenggaraan yang besar, (3 ) memerlukan pemeriksa untuk mengesahkan bahawa stesen pembaikan telah membetulkan kekurangan yang dikenal pasti dalam audit syarikat penerbangan, dan (4) mempunyai kawalan yang mencukupi untuk memastikan bahawa pemeriksa mendokumenkan penemuan pemeriksaan dalam pangkalan data negara dan menyemak penemuan berkaitan oleh pemeriksa lain. Akibatnya, FAA tidak dapat menyasarkan sumber pemeriksaannya dengan berkesan kepada stesen pembaikan yang menyediakan jumlah pembaikan tertinggi, yang menyebabkan kekurangan di stesen pembaikan tidak dapat dikesan atau berulang dan menghalang pemeriksa daripada mendapatkan data yang mencukupi untuk melaksanakan penilaian risiko yang komprehensif.
Pengerusi BTC Kevin Mitchell menulis kepada Speaker, “Agensi pengangkutan dan keselamatan tanah air telah bertindak lesu untuk menangani masalah asas dan semakin meningkat yang dikenal pasti oleh pejabat Ketua Polis Negara. Memandangkan kemunculan Kongres dan pentadbiran baharu, dan kepimpinan baharu di agensi ini, adalah masa yang sesuai untuk melaksanakan moratorium ke atas aktiviti ini sehingga kerajaan dan industri boleh bersetuju dengan satu piawaian penyelenggaraan dan keselamatan, serta cara membiayai pengawasan kerajaan yang diperluaskan dan perlu. Penumpang syarikat penerbangan dan orang awam berhak tidak kurang.”
APA YANG PERLU DIAMBIL DARI ARTIKEL INI:
- Business Travel Coalition (BTC) today in a letter to Speaker of the House of Representatives Nancy Pelosi (D-8th CA) called for support for a moratorium, to be included in the 2008-2009 national economic stimulus bill, on commercial and cargo aircraft maintenance outsourcing until such time that there is a single maintenance and security standard in place for when such activity is conducted at airlines' in-house facilities, domestic-US repair facilities, or foreign repair facilities, and until such time that the US Federal Aviation Administration has the appropriate organizational structure and required resources necessary to provide adequate oversight.
- Given the advent of a new Congress and administration, and new leadership at these agencies, it is an appropriate time to implement a moratorium on this activity until the government and industry can agree on a single maintenance and security standard, as well as how to finance expanded and necessary government oversight.
- “Specifically, we determined that FAA did not (1) have an adequate system for determining how much and where the most critical maintenance occurs, (2) have a specific policy governing when certificate management inspectors should visit repair stations performing substantial maintenance, (3) require inspectors to validate that repair stations have corrected deficiencies identified in air carrier audits, and (4) have adequate controls to ensure that inspectors document inspection findings in the national database and review related findings by other inspectors.
