Industri pelayaran moden dilahirkan pada tahun 1960-an ketika era kapal laut berakhir dengan kedatangan perjalanan udara transoceanic. Kapal Selam Laut berada di puncak kehebatan dan teknologi mereka ketika dunia menemui sesuatu yang lebih baru dan lebih baik, dan tiba-tiba beribu-ribu individu yang mampu bekerja di atas ratusan kapal tidak lagi diminati. Selalunya industri yang kuat dan penting sebagai kapal laut menjadi usang hampir semalam.
Kapal pelayaran hari ini adalah penyesuaian Amerika terhadap tradisi kapal laut Eropah. Walaupun sebahagian besar perniagaan kapal laut berasal dari Eropah, dengan nama seperti Cunard, Holland America dan Hapag Lloyd; industri pelayaran moden bermula dan berkembang di Amerika dengan nama-nama seperti Carnival Corp., Royal Caribbean International dan NCL. New York dan Los Angeles berperanan pada hari-hari awal pelayaran, tetapi Miamilah yang melahirkan garis pelayaran paling berjaya hari ini. Bermula dengan tahun 1970-an orang Amerika melakukan pelayaran secara besar-besaran, tetapi kapal yang mereka lalui masih banyak dikendalikan oleh pegawai dan anggota kru Eropah.
Orang Eropah mempunyai tradisi yang panjang dan kaya untuk membina dan mengayuh kapal penumpang, tetapi mereka kebanyakan mula bekerja untuk pasaran Amerika pada awal pelayaran. Beberapa kapal pelayaran kecil Eropah muncul, seperti Pullmantur untuk Sepanyol atau Aida untuk Jerman, menggunakan bekas kapal laut yang digunakan semula sebagai kapal kesenangan, tetapi sehingga 2000 pelayaran sebagai percutian hampir tidak ada di radar orang Eropah berbanding dengan pasar pelayaran yang sedang pesat berkembang di Amerika . Ketika industri pelayaran Amerika telah menembus 10% populasi AS, kebanyakan negara Eropah masih berada pada satu hingga empat persen.
Ini mula berubah pada akhir 1990-an ketika kapal pelayaran Itali berusia 60 tahun, Costa Crociere, diambil alih oleh Carnival Corporation yang berpusat di AS. Syarikat pelayaran paling berjaya di dunia, Carnival Corp. juga telah memperoleh Holland America dan Cunard Lines.
Costa, yang kini berada di bawah Karnival, mempunyai visi baru untuk pelayaran di Eropah. Sama seperti benua itu merancang untuk menjadi Kesatuan Eropah, Costa membayangkan kapal pelayaran pan-Eropah pertama yang menawarkan kapal pesiar gaya Amerika moden ke seluruh pasaran Eropah. Ideanya adalah untuk merangkumi laras bahasa dengan menawarkan semua yang ada dalam lima bahasa; Itali, Perancis, Sepanyol, Jerman dan Inggeris.
Pelayaran keseronokan Eropah mula berkembang pesat di alaf baru. Costa adalah penerima manfaat segera, tetapi pada tahun 2003 seorang lagi angkatan laut Itali, Gianluigi Aponte, juga melihat potensi pasar pelayaran pan-Eropah. Aponte sudah menjadi pemilik tunggal Mediterranean Shipping Company, perniagaan penghantaran kargo kedua terbesar di dunia dengan lebih dari 400 kapal, ketika dia memulakan kapal pesiar baru; Pelayaran MSC.
Aponte tidak hanya memasukkan jari-jarinya ke dalam perniagaan pelayaran, dia terlebih dahulu memusingkan badannya. Dia menjadwalkan pengembangan armada pelayaran moden yang paling cepat dalam sejarah. Sejak tahun 2003 MSC Cruises telah membina sepuluh kapal baru dan mempunyai kapal lain dalam perjalanan. MSC bukan sahaja merupakan armada pelayaran termuda di dunia, tetapi juga berlayar dua dari kapal pesiar kelas kedua terbesar di dunia (setelah Royal Caribbean). Kedua-dua kapal ini masing-masing mampu membawa 3,959 penumpang dan masuk dengan 138,000 tan kasar.
Kini terdapat dua kapal pesiar "pan-Eropah", Costa Crociere (bahasa Itali untuk 'pelayaran') dan MSC Cruises. Dengan memasarkan kapal mereka di seluruh benua, Costa dan MSC dapat menawarkan kapal pada skala yang lebih besar. Adakah persaingan sengit antara MSC dan Costa Cruises? Sekurang-kurangnya, memang ada dan mesti ada.
Bagaimana Pelayaran Pan-Eropah Berbeza dengan Pelayaran Amerika?
Jawapan pendek untuk soalan ini sama sekali tidak jauh berbeza terutama dari luar yang dilihat. Selalu ada kapal pesiar di Eropah, tetapi kebanyakannya dipasarkan kepada penumpang Amerika. Bahasa ibunda di kapal seperti itu selalu berbahasa Inggeris. Walaupun kapal pesiar pan-Eropah baru ini hampir sama gaya dan bahkan hiasan dengan sepupu Amerika mereka, perbezaannya adalah penggunaan lima bahasa di atas kapal, bahasa Inggeris menjadi yang terakhir dari mereka.
Sebenarnya, walaupun tidak diiklankan dengan baik, rancangan Costa Cruises yang jelas selama ini hampir sama dengan pengalaman Carnival Cruise Line tetapi untuk pasaran Eropah. Carnival Cruise Lines adalah garis pelayaran tunggal yang paling berjaya di pasaran AS, jadi menggandakan model di Eropah adalah keputusan semula jadi. Semua kapal Costa yang dibina sejak tahun 2000 adalah salinan yang sama, dari segi struktur, ke kapal-kapal Karnival yang ada. Walaupun hiasan dalamannya berbeza pada setiap kapal Costa sama seperti setiap kapal Karnival mempunyai bahagian dalaman yang unik, rencana lantai Carnival Destiny, Conquest dan Spirit semuanya diwakili dalam armada Costa.
Di Amerika Syarikat, Royal Caribbean dan NCL telah menjadi pesaing teratas untuk Carnival Cruise Lines, jadi masuk akal bahawa pesaing ke Costa akan muncul di pasaran Eropah. Walaupun Royal Caribbean mempunyai kehadiran yang kuat di Eropah, bahasa onboard mereka hanya berbahasa Inggeris sehingga mereka tidak bersaing secara langsung dengan Costa Cruises. Penghormatan itu diberikan kepada MSC Cruises, satu-satunya kapal pelayaran pelbagai bahasa lain di Eropah dan dengan itu pesaing nombor satu dengan Costa.
Kedua-dua kapal pesiar ini pastinya bukan produk pertama yang dipasarkan ke seluruh benua Eropah. Tetapi ada sesuatu yang unik mengenai sebarang produk yang memerlukan komunikasi dalam lima bahasa secara serentak. Sebahagian besarnya, setiap penumpang hanya menerima komunikasi kapal dalam bahasanya, seperti menu dan pelayan yang mengetahui kewarganegaraan para tetamu mereka terlebih dahulu. Oleh itu, laras bahasa hanya menjadi masalah dalam keadaan tertentu, seperti semasa pertunjukan pelbagai hiburan. Secara semula jadi, setiap bahasa tidak dapat disampaikan sekaligus dalam semua keadaan. Menu boleh dicetak dalam bahasa masing-masing dan pelayan dapat menerima pesanan dalam bahasa ibunda penumpang, tetapi pertunjukan produksi dengan khalayak yang besar harus menampilkan hiburan bukan lisan, atau pengumuman harus dibuat dalam lima bahasa utama berturut-turut.
Mempunyai persekitaran berbilang budaya juga mewujudkan kepelbagaian dan pilihan yang lebih luas di kawasan lain, seperti masakan. Orang Eropah moden bukan sahaja memahami dan menghargai kepelbagaian ini; mereka telah mengembangkan kemahiran mengatasi yang luar biasa untuk halangan bahasa ini. Mereka cukup terbiasa dengan keadaan dan hidup berdampingan dengan mudah. Sebilangan besar orang Amerika, sebaliknya, mendengar empat bahasa lain sebelum versi bahasa Inggeris menjadi agak mengecewakan.
Jadi, intinya adalah bahawa kedua-dua kapal pelayaran ini sangat sesuai untuk kapal penjelajah Eropah yang mencari kelebihan kapal pelayaran pan-Eropah. Ini termasuk reka bentuk kapal terbaru dengan kolam besar, teater mewah, kepelbagaian masakan dan kabin canggih. Mereka mendapat kapal yang lebih baru dan lebih besar dengan harga yang lebih baik daripada jika mereka menempah kapal pesiar tunggal di mana semuanya ada dalam bahasa ibunda mereka.
Ia sedikit berbeza bagi orang Amerika. Pada dasarnya, kita bernasib baik kerana mempunyai banyak kapal pesiar yang sudah menjalankan segala-galanya dalam bahasa Inggeris. Ini terutama disebabkan oleh industri hiburan Amerika, yang telah mengeksport muzik, filem dan televisyen ke luar negara selama beberapa dekad sekarang, bahawa bahasa Inggeris adalah bahasa dunia. Semua orang Eropah mendapat manfaat daripada mengetahui sedikit bahasa Inggeris, jadi orang Eropah yang jarang berlaku sekarang ini tidak memahami sekurang-kurangnya sedikit pujian, jauh lebih banyak daripada yang kita faham orang Amerika dalam bahasa Itali atau Perancis.
Rampasan kuasa untuk bahasa Inggeris sebagai bahasa dunia dalam pelayaran baru-baru ini di MSC Cruises berlaku ketika saya menemui kad pengawal pengawal keselamatan kapal untuk tetamu yang meninggalkan kapal di pelabuhan. Ketika mereka memanggilnya berbahasa Perancis, dia menjawab kepada mereka, "Saya berbahasa Inggeris!" - Dengan nada suara yang agak tegas yang mungkin saya tambah. Orang Perancis ini membalasnya dalam Bahasa Inggeris dengan segera dengan cara meminta maaf. Saya bertanya kepadanya tentang hal itu dan dia berkata, “Saya tidak bekerja dalam perkhidmatan awam di kapal, saya seorang pegawai keselamatan. Bahasa Inggeris adalah bahasa dunia dan saya tidak bercakap bahasa Eropah (dia adalah Rumanian) Saya boleh berbahasa Inggeris dan sekiranya tetamu ingin bercakap dengan saya, itulah yang mesti mereka gunakan. " Oklah menarik.
Oleh itu, pada MSC Cruises (saya percaya hal yang sama berlaku di Costa), "lingua franca" rasmi di antara kru adalah bahasa Inggeris (frasa yang merujuk kepada bahasa dunia, walaupun secara teknikal ia diterjemahkan sebagai "bahasa Perancis," bekas dunia bahasa). Bahasa Inggeris juga dituturkan apabila satu penumpang tidak dapat memahami anggota kakitangan atau penumpang lain.
Orang Amerika dalam Pelayaran Eropah?
Persoalan yang pasti timbul, haruskah orang Amerika mengambil MSC atau pelayaran Costa? Jawapannya adalah ya, jika anda mempunyai harapan yang tepat. Kelebihannya ialah anda sering dapat melihat penjimatan hebat untuk pelayaran di jalur ini, terutamanya di Caribbean atau Amerika Selatan. Mereka akan selalu berbahasa Inggeris yang cukup untuk anda berkomunikasi dengan kru dan pemandu pelancong anda.
Kekurangannya ialah kebanyakan penumpang tidak akan banyak berbahasa Inggeris, jadi jangan berharap dapat membuat banyak rakan baru. Anda akan dikelilingi oleh orang-orang yang tidak berbahasa Inggeris, jadi anda tidak akan pernah memahami apa yang dikatakan oleh sesiapa. Ini bermakna anda tidak akan mempunyai banyak perbualan spontan dengan orang yang tidak dikenali, dan anda juga merasakan kekosongan budaya semasa anda berjalan di sekitar kapal. Sistem televisyen mempunyai beberapa saluran bahasa Inggeris, tetapi CNN International dan dua saluran kewangan meliputi pasaran saham Eropah.
Sekiranya anda mengambil anak-anak yang lebih muda, mereka mungkin tidak akan menikmati program anak-anak seperti di Eropah kerana kebanyakan aktiviti akan dilakukan dalam bahasa Eropah. Mereka mungkin tidak akan mempunyai hampir sebilangan rakan di kapal yang mereka lakukan di kapal berbahasa Inggeris. Remaja mungkin lebih baik kerana kanak-kanak yang lebih tua di Eropah sering bertutur dalam bahasa Inggeris dengan baik. Walau bagaimanapun, di Eropah, kebanyakan orang Amerika yang melayari jalan ini harus merancang untuk tetap bersama kecuali untuk berkomunikasi dengan kakitangan.
MSC dan Costa juga berlayar ke Caribbean, dan perkara akan berbeza di sana, terutama untuk anak-anak. Bahasa utama adalah bahasa Inggeris dan kebanyakan tetamu adalah orang Amerika. Kanak-kanak sehingga usia 17 tahun bebas belayar sepanjang tahun di MSC.
Terdapat masalah budaya lain. Orang Eropah tidak semestinya fobia rokok seperti orang Amerika. Berharap untuk menemui sebilangan besar orang yang merokok, walaupun mereka hanya terhad di kawasan kapal tertentu. Di kawasan itu boleh menjadi tebal, dan jika anda sangat sensitif terhadap bau asap, anda mungkin akan menyedarinya di koridor.
Isu lain ialah jadual perjalanan. Sebilangan besar orang Eropah telah melihat Naples dan Rom, jadi jadual perjalanan cenderung lebih fokus pada tempat pelancongan untuk orang Eropah daripada apa yang orang Amerika anggap sebagai tempat pelancongan Eropah yang ideal. Mereka akan mengunjungi St. Tropez dan bukannya Nice, atau Mallorca dan bukannya Gibraltar.
Waktu makan adalah masalah lain. Orang Eropah, terutama dari Sepanyol dan Itali, makan lebih lewat daripada orang Amerika. Tempat duduk awal di Eropah akan bermula pada pukul 7:30, tempat duduk lewat pada jam 9:30 atau 10:00. Orang Eropah jauh lebih ketagih dengan perkhidmatan bilik daripada kita. Di Eropah akan dikenakan bayaran a la carte untuk item menu perkhidmatan bilik, walaupun tidak melarang. Menu perkhidmatan bilik juga terhad dalam penawaran berbanding dengan kapal pesiar yang berpangkalan di AS.
Perbezaan terakhir, ketika kapal-kapal ini berada di Eropah, adalah bahawa mereka akan mengenakan bayaran untuk semua minuman dengan makanan, bahkan di kawasan bufet. Ini termasuk air yang berasal dari sebotol, sama seperti restoran Eropah. Teh ais berharga sama dengan minuman ringan. Ini berubah ketika kapal-kapal ini datang ke Caribbean. Perkhidmatan bilik sekali lagi percuma dan tidak ada bayaran untuk air, teh ais atau minuman serupa dengan makanan. Dalam bufet untuk sarapan pagi walaupun di Eropah anda boleh mendapatkan kopi dan jus tanpa sebarang bayaran, tetapi jus oren lebih seperti soda oren dan kopi adalah tar hitam yang mereka namakan kopi di Eropah. Keuntungannya ialah pemilihan makanan di kawasan bufet sangat menarik untuk setiap hidangan kerana kapal harus menarik banyak selera.
Menjumlahkan Jalur Pelayaran Eropah
Kedua-dua kapal pesiar pan-Eropah, Costa dan MSC Cruises, pada dasarnya adalah kapal pesiar gaya Amerika pada kapal pesiar moden dan besar yang dapat diakses ke pasaran Eropah. Mereka mempunyai semua kapal pelayaran canggih; kemudahan air dengan kolam renang, tab mandi panas dan gelongsor air; kabin balkoni, aktiviti sukan, restoran alternatif, restoran lido, pertunjukan produksi besar dan banyak lagi. Anda dapat memasarkan kapal yang sama dengan mudah di pasaran AS dengan berjaya.
Perbezaannya berlaku dalam interaksi dalam pesawat dengan kakitangan dan penumpang lain. Ini adalah budaya Eropah, dengan merokok dan pakaian yang sangat santai diterima seperti biasa oleh para penumpang. Jalur pelayaran ini merujuk pada pengalaman di kapal sebagai "pengalaman budaya Eropah," yang sebenarnya. Walau bagaimanapun, ia adalah pengalaman Eropah moden, tidak sama dengan pengalaman Eropah budaya bersejarah yang pertama kali difikirkan oleh orang Amerika.
Kedua-dua kapal pesiar ini mengundang dan mendorong orang Amerika untuk mencuba kapal mereka di Eropah dan di Caribbean. Sekiranya tujuan anda adalah untuk mengalami budaya Eropah moden ini adalah salah satu cara untuk melakukannya, tetapi seperti mendengar sitkom Amerika dalam bahasa asing di TV. Semuanya kelihatan dan terasa biasa, tetapi dengan perbezaan yang berbeza. Sebilangan orang akan menikmati pengalaman itu dan ada juga yang tidak. Semuanya bergantung pada tahap keselesaan anda dengan berada di persekitaran di mana hanya sedikit orang yang berbahasa Inggeris. Selain daripada itu, ini adalah kapal pesiar yang indah dengan harga pelayaran yang hebat.
