Apakah sasaran anda dari segi pendapatan rata-rata setiap tempat duduk dan faktor muatan untuk penerbangan Kuala Lumpur-London Stansted yang baru?
Azran Osman-Rani: Tambang kami akan bermula dari £ 99 sehala. Walau bagaimanapun, saya menjangkakan bahawa tambang dibayar sehala purata kami adalah sekitar £ 180. Masih 40 hingga 50 peratus lebih murah daripada tambang yang dikenakan oleh pesaing kami. Saya menjangkakan penghunian purata 83 hingga 84 peratus pada tahun pertama. Tetapi kita sudah berjaya dengan faktor beban 70 peratus.
Adakah mungkin menjana keuntungan dalam perjalanan yang panjang?
A. Osman-Rani: Sudah tentu! Pesawat akan terbang 18.5 jam sehari, yang merupakan rekod mutlak untuk pesawat semacam itu. Rata-rata, Airbus A340 terbang hingga 12 atau 13 jam sehari. Kami akan terus berada di London selama 90 minit tetapi mungkin membuat giliran hanya dalam 75 minit.
Adakah anda akan menawarkan perkhidmatan tambahan seperti elaun bagasi yang lebih tinggi atau sambungan yang dijamin untuk orang yang terbang di luar Kuala Lumpur?
A. Osman-Rani: Penumpang sudah boleh memilih di internet untuk pilihan untuk membawa lebih banyak bagasi di atas kapal dengan kemungkinan untuk memilih 15 kg, 20 kg atau 25 kg. Elaun asas 15 kg kami kelihatan sangat rendah. Tetapi mengkaji tingkah laku penumpang di laluan Australia kami, kami telah melihat bahawa purata berat bagasi hanya 14.2 kg! Kami juga sedang memikirkan untuk memperkenalkan daftar masuk melalui bagasi untuk penumpang pemindahan. Kami juga memikirkan untuk memperkenalkan pilihan "sambungan yang lebih baik" tidak lama lagi.
Bolehkah anda memperkenalkan penerbangan AirAsia X dari pintu masuk anda yang lain di Asia Tenggara seperti Bangkok atau Jakarta?
A. Osman-Rani: Kemungkinan seperti itu tidak dapat dicapai dalam jangka pendek kerana kita juga harus mendapat lesen nasional untuk mengoperasikan penerbangan jarak jauh dan memiliki armada Airbus A330 atau 340 yang berpusat di negara-negara tersebut. Kami tidak mahu memperkenalkan penerbangan kod kod tetapi kami akan mengiklankan penerbangan melalui Kuala Lumpur dengan rakan serantau kami.
Bagaimana dengan masa depan AirAsia X di Eropah atau di mana sahaja di seluruh dunia?
A. Osman-Rani: Kita seharusnya mendapatkan lebih banyak pesawat dari tahun 2010 dan kini sedang mempelajari perkhidmatan ke dua atau tiga bandar di Timur Tengah. Kami melihat Abu Dhabi, Dubai dan Sharjah di UAE, Bahrain tetapi juga Jeddah, walaupun Arab Saudi tetap melindungi industri penerbangannya. Di Eropah, kami pertama kali meningkatkan frekuensi London kami dari lima penerbangan mingguan ke penerbangan harian. Kemudian kita akan melihat pembukaan laluan kedua sebaik sahaja kita mendapatkan pesawat udara kedua A340. Saya mesti mengatakan bahawa saya sangat tergoda oleh Jerman kerana saya melihat potensi pembangunan yang baik di sana.
(£ 1.00 = US $ 1.50)
