Suruhanjaya Eropah mendapati purata armada British Airways ialah 12.9 tahun, Lufthansa [adalah] 11.2 dan Etihad Airways ialah 4.9 tahun. Ia juga memberi tumpuan kepada syarikat penerbangan Kesatuan Eropah dengan kos unit yang lebih tinggi. Saya bersetuju bahawa syarikat penerbangan EU mempunyai cabaran yang menggerunkan untuk dihadapi, tetapi saya percaya bahawa yang paling menggerunkan adalah yang diusahakan dalam negara.
Suruhanjaya Eropah menyedari bahawa kesambungan adalah kunci untuk kesatuan Eropah
daya saing dengan penerbangan yang menyokong pekerjaan 5.1 juta dan menyumbang Euro
365b ke KDNK Eropah.
Namun syarikat penerbangan Eropah tidak diberi pengiktirafan yang mereka layak
mesin pertumbuhan dan penyedia pekerjaan oleh masyarakat luas,
media dan banyak ahli politik.
Syarikat penerbangan Eropah dianggap sebagai lembu tunai atau lembu korban dan
semakin meningkat kerana kedua-duanya! Adalah tidak masuk akal dan tidak produktif bagi pemerintah yang berusaha keras untuk mendorong pertumbuhan sosio-ekonomi untuk menyekat enjin pertumbuhan ini. Lihatlah percambahan cukai yang tidak munasabah terhadap industri penerbangan.
Setiausaha Negara UK untuk Pengangkutan Patrick McLoughlin telah mengakui bahawa
tahap tinggi cukai yang dikenakan ke atas pelancong dari lapangan terbang Britain adalah masalah yang "perlu diteliti dan disiasat" tetapi juga meramalkan bahawa jawapan Canselor Exchequer adalah: "cari saya £ 3 bilion lagi, dan kami akan bercakap. "
Namun, kajian World Travel & Tourism Council menunjukkan bahawa penghapusan APD di UK akan menghasilkan tambahan 91,000 pekerjaan di Britain dan £ 4.2 miliar ditambahkan ke ekonomi hanya dalam 12 bulan, menunjukkan bagaimana seseorang dapat bijak dan bodoh.
Lihatlah negara yang terpecah-pecah, tidak berpusat atau bahkan bercanggah atau
peraturan wilayah yang melemahkan, walaupun tidak sengaja, sektor pengangkutan udara yang penting dan kadang-kadang bahkan kepentingan pelanggan yang seharusnya dilindungi. Hak penumpang dan undang-undang persaingan teringat di sini.
Lihatlah kekurangan kemajuan infrastruktur lapangan terbang. Setiap tahun program pengembangan lapangan terbang London ditangguhkan menelan belanja UK antara £ 900 juta dan £ 1.1 bilion menurut Dewan Perniagaan Britain.
Lihat ETS EU yang disemak semula yang hanya berlaku untuk syarikat penerbangan EU dan dengan itu menjejaskan kemampuan mereka membuat pelaburan yang sebenarnya akan ada
faedah persekitaran. Seolah-olah ini tidak cukup buruk yang dikehendaki oleh Suruhanjaya
EU kembali ke jalan perang dengan cadangannya untuk menerapkan EU yang disemak semula
ETS ke syarikat penerbangan asing!
Lihatlah saga ATC. Komisioner VP dan Pengangkutan SPR Siim Kallas telah
dia sendiri menyedari bahawa "Pengawalan lalu lintas udara masih terlalu mahal" dan bahawa "ketidakcekapan dalam sistem ATM Eropah" dianggarkan akan membebankan biaya tambahan sebanyak € 5 miliar per tahun ... pembaziran waktu dan wang yang mengerikan. "
Lihat lapangan terbang EU, 78% daripadanya tetap dimiliki sepenuhnya oleh umum. Bahkan pada tahun 2010, pada puncak krisis ekonomi Eropah dan dengan penurunan jumlah penumpang, lebih daripada satu pertiga lapangan terbang Eropah, termasuk 23 dari 24 lapangan terbang terbesar, menaikkan caj mereka!
Lihatlah Facilitation yang lemah atau lebih baik Komplikasi perjalanan udara dengan kawalan keselamatan dan sempadan serta rejim visa yang mengecewakan. UNWTO-WTTC penyelidikan menunjukkan bahawa kemudahan visa akan membawa AS$ 206 juta resit tambahan dan 5.1 juta pekerjaan tambahan dalam ekonomi G20 sahaja menjelang 2015.
Ringkasan Dasar CEPS menunjukkan bagaimana Inggeris mengalami kerugian besar dengan tidak menjadi sebahagian daripada Kawasan Schengen. Visa UK (hanya berlaku untuk UK dan Ireland) lebih mahal dan dilihat sebagai nilai wang yang lebih rendah daripada visa Schengen (sah untuk 25 Negara). Dari tahun 2004 hingga 2009, sekitar 2 juta visa UK dikeluarkan sedangkan jumlah visa Schengen yang dikeluarkan meningkat dari 8 menjadi 12 juta.
Masalah kemudahan dan pengurusan lalu lintas udara menghukum pengguna tetapi
diabaikan oleh rejim hak penumpang.
Pada tahun 2012, eksport EU ke UAE bernilai Euro 37.1b dengan import bernilai pada
Euro 8.3b, oleh itu neraca perdagangan Euro 28.8b memihak kepada EU.
[Nota Editor: Artikel eTN ROAR di atas adalah petikan daripada ucapan Vijay Poonoosamy di Sidang Kemuncak Kepimpinan Penerbangan Persatuan Penerbangan Eropah yang diadakan pada 28 November 2013, di Brussels.]
Adakah anda mempunyai pendapat yang kuat mengenai urusan pelancongan dan pelancongan hari ini? Sama ada anda mahu Rant And / Atau Roar (ROAR), eTN 2.0 ingin mendengar daripada anda. Hubungi Nelson Alcantara melalui e-mel di [e-mel dilindungi] untuk maklumat lanjut.
