Syarikat penerbangan Eropah mengetuai anggaran pendapatan a la carte 2017 pada $ 19.4 bilion

Setiap tahun IdeaWorksCompany menganalisis pendedahan hasil sampingan untuk syarikat penerbangan di seluruh dunia. Keputusan ini digunakan pada senarai syarikat penerbangan yang lebih besar (yang berjumlah 184 untuk 2017) untuk menganggarkan aktiviti hasil sampingan bagi syarikat penerbangan dunia. Aktiviti a la carte ialah komponen penting hasil sampingan dan terdiri daripada kemudahan yang boleh ditambahkan oleh pengguna kepada pengalaman perjalanan udara mereka. Ini termasuk yuran yang dibayar untuk bagasi berdaftar, tempat duduk yang diperuntukkan, makanan beli dalam kapal, menaiki kapal awal dan hiburan dalam kapal. Daripada jumlah ini, hasil daripada bagasi berdaftar kelihatan besar dengan anggaran jualan $23.6 bilion untuk 2017.

CarTrawler Global Statistics of a la Carte Pendapatan

Syarikat Penerbangan Berpangkalan di: 2017 2010 2017 Berbanding 2010

Eropah/Rusia $19.4 bilion $4.7 bilion 313%
Asia/Pasifik $15.8 bilion $3.0 bilion 430%
Amerika Utara $14.8 bilion $5.4 bilion 176%
Afrika/Timur Tengah $4.7 bilion $0.6 bilion 725%
Amerika Latin/Caribbean $2.3 bilion $0.3 bilion 567%
Jumlah Global $57.0 bilion $14.0 bilion 308%

Aileen McCormack, ketua pegawai komersil CarTrawler, berkata: “Peningkatan besar sebanyak 308% untuk hasil a la carte sejak 2010 menawarkan testimoni kepada peningkatan populariti model syarikat penerbangan tambang rendah dan pendekatan a la carte terhadap harga. Sama ada syarikat penerbangan rangkaian global seperti Emirates di Timur Tengah, juara pendapatan sampingan seperti AirAsia dan Ryanair, malah syarikat penerbangan tradisional seperti TAP Portugal, semuanya menjadi peruncit yang lebih baik untuk menggalakkan perbelanjaan pengguna dan meningkatkan pulangan untuk pelabur. Seiring dengan kepakaran runcit yang semakin berkembang ini, keupayaan sewa kereta dan tempahan hotel juga membolehkan syarikat penerbangan memberikan perkhidmatan yang lebih baik kepada keseluruhan spektrum keperluan perjalanan pengguna.”

Jadual Gambar Wilayah Global 2017 menunjukkan lagi cara aktiviti a la carte berbeza mengikut wilayah. Kelaziman pembawa kos rendah di rantau sebenarnya memacu tahap hasil sampingan; penumpuan pembawa kos rendah (LCC) yang lebih tinggi meningkatkan hasil sampingan dan hasil a la carte.

• Eropah menerajui dunia untuk aktiviti a la carte dan LCC menjana 27% hasil operasi yang mengagumkan untuk syarikat penerbangan yang berpangkalan di Eropah dan Rusia. Tidak hairanlah rantau ini juga menduduki tempat teratas untuk hasil a la carte sebagai peratusan daripada hasil keseluruhan syarikat penerbangan. Juara pendapatan sampingan easyJet, Norway dan Ryanair mempunyai rangkaian luas yang telah mempengaruhi model perniagaan setiap syarikat penerbangan di rantau ini. Ini telah meningkatkan hasil a la carte kepada hampir 10% daripada hasil operasi untuk syarikat penerbangan yang berpangkalan di Eropah dan Rusia.

• Amerika Utara mempunyai penembusan LCC yang lebih rendah, terutamanya dengan Barat Daya beroperasi lebih seperti syarikat penerbangan tradisional dari segi perkhidmatan a la carte. Tetapi di sini, ia adalah syarikat penerbangan utama seperti Air
Kanada, Delta, dan United yang telah menerima kaedah a la carte. Cari kenaikan di sini (dan di Eropah) kerana syarikat penerbangan transatlantik mula menambah yuran semasa 2018 untuk beg pertama yang diperiksa.

Ringkasan Kawasan Global 2017

Syarikat Penerbangan Berpangkalan di: Syarikat Penerbangan Tambang Rendah

Bahagian Hasil Operasi A la Carte sebagai % daripada Hasil Operasi Top 3 untuk
Pendapatan a la Carte (Susunan Abjad)

Eropah/Rusia 27.0% 9.6% Air France/KLM, easyJet, Ryanair
Amerika Utara 10.9%* 7.0% Amerika, Delta, United
Amerika Latin/ Caribbean 19.0% 6.7% GOL, LATAM, Volaris
Asia/Pasifik 14.5% 6.5% AirAsia, ANA All Nippon, Jetstar
Afrika/Timur Tengah 4.0% 5.6% Emirates, Etihad, Qatar

• Di Amerika Latin, pasaran berubah dengan pantas dengan syarikat penerbangan seperti GOL, JetSmart dan Volaris mencabar status quo harga syarikat penerbangan yang merangkumi semua. Peraturan juga berubah; sepanjang 2017 Brazil membenarkan syarikat penerbangan mengenakan bayaran untuk beg berdaftar dalam penerbangan domestik.

• Rantau Asia/Pasifik mempunyai tradisi LCC yang panjang dengan jangkauan rangkaian yang luas Kumpulan AirAsia mendahului. Walau bagaimanapun, rangkaian global dan syarikat penerbangan tradisional rantau ini jauh lebih perlahan untuk menerima pakai kaedah a la carte yang kini diterima pakai oleh syarikat penerbangan rangkaian yang berpangkalan di AS dan Eropah. Hanya dalam beberapa tahun kebelakangan ini pengawal selia di China mula menyuarakan sokongan untuk pembangunan LCC. Sebaik sahaja model tambang rendah menjadi berleluasa di China, mudah untuk membayangkan betapa cepatnya ini akan diterima oleh penggunanya.

• Afrika dan Timur Tengah ketinggalan dalam pembawa kos rendah dan pembangunan hasil sampingan. Syarikat penerbangan pengeluar hasil a la carte teratas dinilai sedemikian kerana saiznya yang besar, dan bukan untuk aktiviti runcit yang agresif. Syarikat penerbangan tambang rendah yang ketara di rantau ini adalah terhad kepada Air Arabia dan flydubai yang masing-masing mencatatkan hasil sampingan melebihi $300 juta untuk 2016. Pertumbuhan LCC dan hasil sampingan disekat oleh kawalan kerajaan yang kukuh dan pemilikan syarikat penerbangan.

"Perkara besar mempunyai permulaan yang kecil" adalah petikan daripada filem klasik Lawrence of Arabia. Kata-kata hikmat ini jelas digunakan untuk pertumbuhan pendapatan a la carte. Apa yang dahulunya tidak terdapat di Afrika, Amerika Latin dan Timur Tengah, telah berkembang lebih daripada tiga kali ganda menjadi fenomena pendapatan global yang menyentuh setiap rantau di dunia. Ia pastinya diterajui oleh syarikat penerbangan tambang rendah, tetapi kini dipercayai oleh syarikat penerbangan tradisional untuk mencari lebih banyak hasil. Di dalam setiap wilayah, transformasinya sangat serupa. Syarikat penerbangan tradisional terpaksa memadankan strategi harga pesaing LCC mereka. Ini bermula di rantau ini pada laluan yang lebih pendek, dan di kawasan yang paling maju, juga menjadi faktor untuk penerbangan jarak jauh.

IdeaWorksCompany meramalkan dunia akhirnya akan menyamai hasil yang dihasilkan oleh Eropah. Pembawa kos rendah global akan mencapai bahagian hasil operasi melebihi 25% dan aktiviti a la carte akan mewakili 10% daripada hasil keseluruhan. Ini sememangnya "perkara besar" yang memberikan pelbagai pilihan untuk pengguna. Ramai lagi pengembara di Asia, Afrika dan Amerika Selatan akan menikmati keupayaan baharu untuk memilih penjimatan maksimum produk tambang asas atau lebih keselesaan dan kemudahan daripada menu a la carte. Model perniagaan sedang berubah dan hanya peruncit syarikat penerbangan yang paling mahir akan berkembang dalam persekitaran yang berkembang pesat ini.