Pengawal selia dari seluruh dunia bertemu hari ini di Texas (AS), untuk membincangkan kemungkinan kembali ke perkhidmatan Boeing 737 MAX yang beralasan. FAA kini sedang mengkaji cadangan penyelesaian perisian Boeing dan sudah melihat ke depan untuk membawa pesawat kembali ke langit.
Bagi juruterbang Eropah, setelah mengikuti perkembangan dan wahyu dalam beberapa bulan terakhir, sangat mengganggu bahawa kedua-dua FAA dan Boeing sedang mempertimbangkan untuk kembali beroperasi, tetapi gagal membincangkan banyak persoalan mencabar yang ditimbulkan oleh falsafah reka bentuk MAX. Khususnya, bagaimana rancangan dan pengaturan peraturan yang awalnya gagal dengan menyetujui kemasukan pesawat terbang yang cacat ke dalam perkhidmatan, dapat memberikan solusi dengan tepat tanpa reformasi yang signifikan? Agensi Keselamatan Penerbangan Eropah mempunyai peranan penting untuk memberikan jaminan yang telus dan bebas kepada juruterbang dan pelancong Eropah.
"Boeing harus menunjukkan kejelasan mengenai reka bentuknya dan juga falsafah yang ada di belakangnya," kata Jon Horne, Presiden ECA. "Rupanya hanya satu sensor yang dipilih untuk memberi makan sistem kritis seperti MCAS, menjadikannya sangat rentan. Tidak ada pengalaman langsung dari sistem ini - sama ada berfungsi atau gagal - dan hanya dipasang di tempat pertama untuk mengatasi ciri pengendalian yang tidak dapat diterima, adalah sebahagian daripada syarat latihan juruterbang. Semua ini untuk membolehkan pesawat diklasifikasikan sebagai jenis biasa dengan 737 sebelumnya, mengelakkan latihan 'penarafan jenis' yang mahal untuk 737 juruterbang yang beralih ke MAX. Adakah hasrat untuk penarafan jenis umum yang lebih mudah dipasarkan diutamakan berbanding reka bentuk pesawat yang lebih selamat? Adakah terdapat sistem lain yang menggunakan logik reka bentuk yang sama? Kami tidak tahu. Tetapi kita, juruterbang, yang perlu tahu sama ada kita mahu menerbangkan pesawat kita dengan selamat. Senarai soalan terbuka kami semakin lama semakin hari. Terserah kepada Boeing dan FAA untuk akhirnya bertanggungjawab dan bersikap telus dalam hal ini. "
Kejadian baru-baru ini, termasuk dua kecelakaan tragis, menjadi sorotan kelemahan kritis yang telah dikembangkan dalam sistem berkenaan dengan rancangan, sertifikasi, peraturan dan pelatihan yang memadai. Hakikat bahawa semasa proses pensijilan pengilang dan pihak berkuasa sukar dibezakan, sangat membimbangkan. Model 'sertifikasi yang didelegasikan' ini yang mengetuai situasi MAX, dan pemacu komersial yang sama, sangat mungkin ada pada program dan wilayah pesawat lain, dan pasti juga mesti dinilai di Eropah.
"Boeing pada dasarnya membangun pesawat untuk senarai keinginan yang akan menjual dengan baik - memenuhi metrik bahan bakar, kos dan prestasi yang menarik, dengan syarat latihan pilot tambahan minimum," kata Jon Horne. "Tetapi masalahnya adalah sepertinya tidak ada pengatur independen untuk melihat hal ini secara mendalam dari perspektif keselamatan dan meneliti apa yang tampaknya merupakan falsafah reka bentuk yang didorong oleh keutamaan komersial. Apa yang telah diungkapkan adalah pengaturan pengawasan dan pengaturan yang membuat kepercayaan dan kepercayaan pilot sangat terganggu. Dan persoalan jelas yang terlintas di benak adalah: Bagaimana kita bisa yakin dengan pembaikan ke MCAS, sistem yang sudah menjadi penyelesaian untuk menangani ciri-ciri yang sebaliknya tidak dapat disahkan? Adakah bidang reka bentuk lain untuk mendorong pesawat melalui pensijilan (sebagai jenis biasa), dengan kelemahan yang serupa? Adakah pemacu dan proses serupa ada dalam program pesawat lain dengan watak yang serupa? "
Soalan yang dimiliki oleh juruterbang Eropah lebih daripada maklumat yang diberikan oleh Boeing dan FAA setakat ini. Atas sebab ini, kami akan sangat bergantung pada Agensi Keselamatan Penerbangan Eropah (EASA) untuk meneliti dan menjelaskan perakuan dan potensi kembali perkhidmatan MAX. Di samping komitmen kuat dari Pengarah Eksekutif EASA, Patrick Ky kepada Jawatankuasa Pengangkutan Parlimen EU pada 18 Mac, Agensi juga telah menentukan 'syarat prasyarat' untuk membenarkan MAX kembali ke udara: sebarang perubahan reka bentuk oleh Boeing akan disetujui EASA dan diberi mandat; kajian semula reka bentuk bebas akan dilakukan oleh Agensi; dan bahawa kru penerbangan MAX "telah terlatih dengan secukupnya".
"Kami menyokong sepenuhnya syarat-syarat prasyarat EASA," kata Jon Horne. "Dan kami memahami tekanan luar biasa yang harus dilakukan Agensi ini secara menyeluruh, namun cepat; berdikari, tetapi bekerjasama. Kami tahu bahawa ini bukan kedudukan yang patut dicemburui. Tetapi Agensi mesti dapat menahan tekanan seperti itu dan melakukan kajian bebas dan teliti. Cukup dengan menerima perkataan FAA mengenai keselamatan MAX tidak akan mencukupi. "
