Ketua FAA, wakil syarikat penerbangan mengadakan sidang kemuncak keselamatan syarikat penerbangan serantau

Ketika pentadbir Pentadbiran Penerbangan Persekutuan Randy Babbitt mendengarkan kaset dan mencurahkan maklumat mengenai kemalangan pesawat maut Februari di Buffalo, NY, dia, seperti kebanyakan orang awam Amerika, mempunyai reaksi yang kuat.

"Ketika saya melalui dan mendengarkan dan membaca transkrip kemalangan ini, dan melihat apa yang sedang berlaku, terdapat kerosakan dalam profesionalisme," kata Babbitt kepada ABC News, Isnin. "Itu tidak akan terjadi pada beberapa pembawa kerana mereka akan diajar, mereka akan dibimbing. Itu tidak akan berlaku. Saya ingin memastikan ia tidak akan berulang lagi. "

Babbitt dan Setiausaha Pengangkutan Ray LaHood bertemu di Washington, DC, Isnin dengan perwakilan dari semua pelosok perniagaan syarikat penerbangan untuk memberi tumpuan untuk mencari jalan bagi syarikat penerbangan untuk membuat penerbangan secara sukarela lebih selamat.

Tertinggi agenda kumpulan itu adalah membuat manifesto untuk meyakinkan pelancong bahawa syarikat penerbangan melakukan semua yang mereka dapat untuk memastikan juruterbang tidak bersedia untuk menerbangkan penumpang ke destinasi mereka, dan untuk membantu lebih banyak juruterbang senior membimbing mereka yang kurang pengalaman.

Babbitt memberitahu syarikat penerbangan hari ini bahawa dia mengharapkan mereka melakukan pemeriksaan latar belakang lengkap terhadap juruterbang sebelum menyewa mereka untuk menumpang penumpang - termasuk mendapatkan izin dari juruterbang untuk mengakses semua rekod latihan mereka. Syarikat penerbangan dibenarkan melakukan perkara itu hari ini tetapi menjadi jelas setelah kemalangan Buffalo yang tidak semua mereka lakukan.

"Ada persepsi masyarakat di luar sana, sayangnya, sekarang ini juruterbang berulang kali gagal dalam perjalanan dan tetap menjalankan tugas mereka," kata Babbitt. "Kami ingin penumpang di negara ini sama sekali tidak ragu-ragu mengenai kelayakan orang atau kru yang menerbangkan pesawat mereka."

"Saya mahukan cadangan hari ini untuk meminta Kongres memperluas ruang lingkup Undang-Undang Penambahbaikan Pilot untuk memberi majikan akses ke semua rekod yang terdapat dalam fail pilot," kata Babbitt juga.

Walaupun undang-undang semasa menetapkan bahawa juruterbang mesti menandatangani pelepasan yang membolehkan calon majikan mengakses rekod latihan mereka, Pentadbiran Penerbangan Persekutuan pada hari Isnin menetapkan harapan baru dan sangat mengesyorkan syarikat penerbangan meminta akses.

"Kami ingin menjadi inovatif," kata Dan Morgan, naib presiden pematuhan keselamatan dan peraturan Colgan Air, minggu lalu. "Kami adalah sebahagian dari industri yang sangat terkawal, tetapi tidak ada yang mengatakan bahawa kami tidak dapat melakukan beberapa perkara yang belum pernah dilakukan sebelumnya."

Tetapi tidak semua orang berpendapat perubahan boleh berlaku tanpa undang-undang persekutuan untuk menyokongnya.

"Saya rasa itu tidak akan terjadi secara sukarela," kata kapten kapal induk yang meminta untuk tidak disebutkan namanya itu pada hari Isnin. "Ini mesti wajib. Anda tahu, FAA sebenarnya perlu meletakkan undang-undang ini agar syarikat penerbangan ini berubah kerana akan memerlukan wang syarikat penerbangan untuk mengambil lebih banyak kru dan bekerja lebih sedikit, jadi mungkin perlu dipaksa oleh mereka. "

Perhimpunan itu berlaku setelah beberapa pesawat nahas berprofil tinggi baru-baru ini yang menimbulkan kebimbangan mengenai keselamatan pelancong.

Kejatuhan pesawat serantau di Buffalo, NY pada bulan Februari, nahas Airbus A330 yang besar di Lautan Atlantik pada bulan Jun dan pelepasan pendaratan kecemasan yang berjaya di Sungai Hudson pada bulan Januari masing-masing mengingatkan para pakar penerbangan bahawa penting untuk terus berjaga-jaga.

Seramai 50 orang mati ketika Colgan Air Flight 3407 turun tidak jauh dari lapangan terbang Buffalo pada bulan Februari.

"Kami mengikuti semua syarat FAA, seperti juga setiap syarikat penerbangan lain, dan secara amnya kami melebihi syarat tersebut," kata Morgan. “Kami mempunyai program latihan yang sangat ketat. Sesuatu berlaku dalam penerbangan. Itu tidak bermakna syarikat penerbangan yang lain adalah anak lelaki yang jahat dan merupakan anak poster untuk yang terburuk dalam industri ini. "

Tetapi bahkan pegawai penerbangan tertinggi pemerintah mengakui pada hari Isnin bahawa kemalangan Colgan adalah panggilan bangun yang mendedahkan masalah keselamatan yang serius dengan syarikat penerbangan serantau yang kini melakukan separuh daripada penerbangan di Amerika Syarikat. Juruterbang penerbangan Buffalo, Kapten Marvin Renslow, telah gagal dalam beberapa pemeriksaan penerbangan ketika mendapatkan lesen juruterbangnya, tetapi belum mengungkapkan semuanya kepada Colgan Air mengenai permohonannya.

"Kita mesti mendapatkan kembali kepercayaan masyarakat," kata LaHood Isnin. "Kita harus memberi kepercayaan pada setiap pelancong setiap kali dia naik pesawat komersial atau ukuran apa pun di mana-mana lapangan terbang di negara kita."

"Beberapa perkara yang saya lihat dan dengar mengenai amalan dalam industri penerbangan serantau tidak dapat diterima," kata Babbitt. "Tugas kami adalah memberikan dan memastikan keselamatan, dan baru-baru ini kami melihat beberapa keretakan dalam sistem. Kita perlu melihat lebih mendalam mengenai apa yang berlaku, tetapi beberapa bulan terakhir, secara terus terang, adalah petunjuk bahawa beberapa perkara tidak betul. "

Pada pendengaran Lembaga Keselamatan Pengangkutan Nasional (NTSB) baru-baru ini mengenai kemalangan Buffalo, penyiasat memberi latihan mengenai latihan juruterbang dan anak kapal serta masalah keletihan dan kemungkinan kesalahan kokpit.

Tetapi banyak juruterbang pada gilirannya mengatakan bahawa mereka telah melihat semuanya sebelumnya. Mereka yang terbang untuk syarikat penerbangan serantau menghantar ABC News banjir e-mel mengenai kekurangan keselamatan, jadual hukuman, gaji rendah dan pengalaman.

Juruterbang wilayah yang bercakap dengan ABC News hari ini mengatakan "semuanya bermuara pada penjimatan wang."

"Syarikat penerbangan serantau pasti akan mengurangkan kos ketika menjalani latihan," katanya. "Maksud saya, mereka akan memberi anda jumlah latihan minimum yang dibenarkan oleh FAA untuk menjimatkan wang."

Kekurangan wang juga bermaksud juruterbang wilayah bekerja berjam-jam, sering dibayar hanya $ 18,000 setahun, katanya. Dia mengatakan bahawa faktor-faktor yang digabungkan bermaksud syarikat penerbangan menjejaskan kualiti dan, akhirnya, keselamatan.

"Sekiranya mereka terus mengikuti standar perekrutan dan kondisi kerja, keselamatan dapat terganggu," kata juruterbang itu. "Jadi itu pasti ada kemungkinan ada lebih banyak kecelakaan."

FAA hari ini bersetuju bahawa peraturan kerja mesti diubah untuk mengurangkan keletihan, tetapi belum menetapkan jadual mengenai isu tersebut.

"Kami akan sangat tidak sabar tentang hal ini dan melakukan apa yang kami dapat dengan segera untuk meyakinkan orang awam bahawa jet wilayah terbang selamat - bahawa juruterbang yang menerbangkan mereka terlatih dan berehat dengan baik," kata LaHood kepada ABC Berita Isnin.

Ketua Polis Negara Mengenal Lima Kelemahan dalam Pengawasan Syarikat Penerbangan

Penggubal undang-undang memeriksa pesawat tahun ini terhempas pada perbicaraan minggu lalu di Capitol Hill.

"Kami adalah negara penerbangan yang selamat, tetapi sekarang kami harus mengatakan, 'Mari kita lihat lagi. Mari kita lihat di mana kita perlu lebih ketat dan mempunyai pengawasan lebih banyak untuk memastikan kita melakukan segala yang mungkin, '' kata Senator Kay Bailey Hutchison, R-Texas, pada pertemuan itu.

Baru minggu lalu, inspektor jeneral Jabatan Perhubungan Calvin Scovel mengatakan sistem FAA untuk mengawasi syarikat penerbangan komersial memerlukan pekerjaan, sambil menambahkan, "Kami telah mengenal pasti kelemahan serius dalam lima program FAA kritikal untuk pengawasan industri penerbangan."

Kelemahan itu termasuk "pemeriksaan berdasarkan risiko, stesen pembaikan, penuaan pesawat, pendedahan pelanggaran keselamatan yang dibuat melalui Program Tindakan Keselamatan Penerbangan (ASAP) dan aduan pemberi maklumat," kata Scovel kepada jawatankuasa kecil penerbangan panel Perdagangan Senat. Scovel merancang untuk mengeluarkan laporan mengenai isu-isu tersebut pada akhir tahun ini.

Jay Rockefeller, DW.Va., ketua Jawatankuasa Perdagangan Senat, menyebut insiden baru-baru ini sebagai "peringatan mengerikan, mengerikan bahawa tidak ada yang lebih penting dalam penerbangan daripada keselamatan semua penumpang" dalam satu kenyataan yang disiapkan untuk pertemuan itu.

Perjalanan Udara: Satu Tahap Keselamatan

Selasa lalu, Babbitt dan LaHood mengumumkan bahawa, dengan segera, latihan perintis di syarikat penerbangan serantau akan diteliti oleh pemeriksa FAA.

Syarikat penerbangan serantau menyuarakan sokongan minggu lalu untuk penekanan baru pada pengawasan latihan perintis persekutuan.

"Keselamatan selalu menjadi dan selalu menjadi keutamaan No. 1 kami," kata Presiden Persatuan Syarikat Penerbangan Wilayah, Roger Cohen. "Kami menyokong semua langkah Setiausaha DOT LaHood dan pentadbir FAA, Babbitt, untuk mewujudkannya."

"Saya ingin menyatakan bahawa isu-isu ini tidak berkaitan dengan syarikat penerbangan serantau sahaja," kata ketua NTSB Mark Rosenker di Capitol Hill. "Mereka berkaitan dengan setiap operasi penerbangan, pengangkut udara utama dan juga syarikat penerbangan serantau."

Setelah beberapa pesawat komuter terhempas pada awal 1990-an, peraturan mulai berlaku pada tahun 1997 yang memastikan syarikat penerbangan wilayah diharuskan mengikuti peraturan yang sama dengan kapal induk utama.

Juruterbang boleh bertugas 16 jam sehari, termasuk waktu yang tidak dihabiskan untuk terbang. Mereka boleh terbang hanya lapan jam dalam jangka masa 24 jam.

FAA juga memerlukan 250 jam masa terbang untuk pengambilan juruterbang, walaupun ia mengatakan amalan industri biasanya lebih tinggi, dengan banyak penebangan sekurang-kurangnya 500 jam.

Sebagai tambahan kepada sertifikasi pilot swasta, komersial dan pengangkutan udara dari FAA, Babbitt mengatakan juruterbang mendapat "latihan berulang awal dan tambahan melalui syarikat penerbangan yang mereka bekerja," yang juga dikendalikan oleh FAA.

Namun, ada yang mengatakan bahawa FAA tidak cukup.

Pada pertengahan Mei ketika penyiasat NTSB memeriksa apa yang salah di Buffalo, Senator Charles Schumer, DN.Y., mengirim surat kepada LaHood yang meminta FAA untuk segera memikirkan kembali apa yang diperlukan oleh juruterbang baru sebelum mereka pergi ke langit.

"Saya percaya bahawa FAA mesti bermula dengan menilai semula apa yang diperlukannya dari kurikulum latihan syarikat penerbangan," tulis Schumer. "Perbicaraan NTSB telah menunjukkan bahawa kurangnya latihan praktik penekan tongkat mungkin memainkan peranan dalam kemalangan Penerbangan 3407, dan saya tertanya-tanya latihan latihan penting apa lagi yang mungkin tidak ada dalam kurikulum."

"Untuk kepentingan pengurangan kos, syarikat penerbangan komuter nampaknya terlalu banyak bekerja dan membayar lebih rendah kepada juruterbang mereka," Schumer kemudian mengatakan kepada ABC News. "Latihan sepertinya tidak lengkap dan memadai."