Pengerusi Bersuara Kevin Mitchell dari Gabungan Perjalanan Perniagaan menulis surat terbuka ini kepada Yang Berhormat Senator John Thune, dan Yang Berhormat Bill Nelson sebagai tindak balas kepada kelulusan pindaan kebenaran FAA yang menubuhkan ejen pelancongan AS yang besar untuk kegagalan.
Ini surat Tuan Mitchell:
Pengerusi yang terhormat, Thune dan Anggota Ranking Nelson,
Pindaan kebenaran semula FAA yang paling tidak dapat dilaksanakan telah diluluskan semalam semasa markas Dewan yang memerlukan ejen pelancongan dalam talian dan tradisional untuk menggunakan standard perkhidmatan pelanggan minimum. Pindaan itu ditawarkan oleh Rep. Lipinski tetapi ditentang oleh Pengerusi Shuster kerana pembuatan peraturan yang meliputi bidang ini sudah ada di US DOT. Walau bagaimanapun, masalah sebenar dengan cadangan ini, versi yang kemungkinan akan diperkenalkan semasa markas Senat, dirancang dengan sengaja oleh syarikat penerbangan rangkaian utama untuk merugikan pesaing langsung terbesar mereka di pasaran pengedaran, ejen tiket.
Pindaan ini dibuat seratus peratus untuk menjadikan ejen pelancongan besar itu gagal. Ejen tidak mengawal maklumat syarikat penerbangan dan / atau mempunyai kemampuan untuk (1) menawarkan pengembalian wang untuk tiket atau perkhidmatan sampingan yang tidak digunakan, (2) menahan tempahan tiket tanpa pembayaran selama 24 jam, (3) mengungkapkan semua syarikat penerbangan ?? dasar pembatalan pada laluan tertentu bersama dengan konfigurasi tempat duduk mereka, (4) memberitahu pelanggan tentang perubahan jadwal dan (5) menanggapi aduan pelanggan yang berkaitan dengan perkhidmatan syarikat penerbangan.
Apabila syarikat penerbangan mencadangkan undang-undang, tujuan yang dinyatakan adalah untuk memastikan ?? tahap perlindungan pengguna yang konsisten, ?? anda tahu George Orwell sedang berguling di kuburnya. Yang menjadi perhatian syarikat penerbangan adalah bahawa peraturan DOT AS yang dijeda akhirnya dapat meminta syarikat penerbangan memberikan maklumat produk dan harga untuk tiket dan perkhidmatan sampingan kepada ejen pelancongan dan syarikat metasearch sehingga pengguna dapat sekali lagi membandingkan pilihan perjalanan dengan cekap. Syarikat penerbangan ini telah memperjuangkan ketelusan pro pengguna di DOT AS, di mahkamah daerah persekutuan dan di Kongres selama bertahun-tahun.
Mengapa Syarikat Penerbangan Ingin Menetapkan Ejen Kerana Gagal Dan Mengapa Hanya Ejen Perjalanan Besar?
Ejen tidak dapat mematuhi kehendak perundangan ini. Sekiranya digubal, sangat jelas bahawa agen yang lebih kecil ?? kos akan melambung tinggi, dan bersama dengan denda, terlalu banyak yang terpaksa keluar dari perniagaan dan, dengan demikian, itu akan merendahkan cadangan itu secara politik. Begitu juga, ejen terbesar tidak dapat mematuhi. Selain meningkatkan kos pesaing langsung terbesar mereka dalam pengedaran perjalanan, syarikat penerbangan akan melihat diri mereka adalah kedudukan untuk berpendapat bahawa ejen tersebut ?? ketidakupayaan untuk menggunakan standard perkhidmatan pelanggan minimum ?? dan ?? melindungi ?? pengguna menunjukkan bukti yang jelas bahawa syarikat penerbangan tidak perlu memberikan ejen maklumat produk dan harga yang dipertimbangkan dalam pembuatan peraturan DOT AS yang dijeda.
Objektif jangka pendek bagi syarikat penerbangan rangkaian tersebut adalah untuk menjauhkan maklumat dari tangan ejen pelancongan sehingga membuat perbandingan-belanja sangat sukar dan dengan itu meningkatkan harga yang dibayar pengguna untuk pengangkutan udara. Walau bagaimanapun, permainan panjang adalah untuk menghentikan semua ejen pelancongan dan mendorong pengguna ke laman web syarikat penerbangan di mana tidak ada perbandingan belanja antara pesaing syarikat penerbangan yang tersedia dan di mana pengguna akan membayar harga premium tambahan.
Di luar syarikat penerbangan ?? motivasi, pindaan itu tidak akan memberi kebaikan kepada umum, memerlukan DOT AS untuk memulakan pembuatan peraturan baru apabila peraturan yang belum selesai mengenai topik ini sudah ada dan meletakkan ejen tiket besar, dengan siapa peratusan penerbangan yang banyak ditempah, dalam kedudukan di mana pematuhan adalah mustahil. Saya menggesa anda untuk melihat cadangan syarikat penerbangan Orwellian ini untuk apa adanya dan menolaknya.
Yang ikhlas,
Kevin Mitchell
Pengerusi
Gabungan Perjalanan Perniagaan
APA YANG PERLU DIAMBIL DARI ARTIKEL INI:
- In addition to harmfully increasing the costs of their largest direct competitors in travel distribution, the airlines would see themselves is a position to argue that the agents inability to adopt minimum customer service standards and protect consumers represents ironclad proof that airlines should not be required to provide to agents the product and pricing information being contemplated in the paused U.
- Agents do not control airline information and/or have the capabilities to (1) offer refunds for tickets or unused ancillary services, (2) hold ticket reservations without payment for 24 hours, (3) disclose all the airlines cancellation policies on a given route along with their seating configurations, (4) notify customers of itinerary changes and (5) respond to customer complaints related to airline service.
- DOT to initiate a new rulemaking when a pending rulemaking on this topic already exists and put large ticket agents, with whom a significant percentage of flights are booked, in a position where compliance is impossible.
