IATA: Isu Keselamatan 5G vs Syarikat Penerbangan Perlu Diselesaikan

Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) mengalu-alukan perjanjian oleh Perkhidmatan AT&T, T-Mobile, UScellular dan Verizon untuk melanjutkan sehingga 1 Januari 2028 langkah pengurangan sukarela untuk penghantaran C-band 5G di 188 lapangan terbang AS.

Langkah-langkah mitigasi ini, yang telah dilaksanakan pada Januari 2022, serentak dengan pelancaran Operasi C-band 5G di atau berhampiran lapangan terbang AS, termasuk menurunkan kuasa penghantaran 5G dan telah ditetapkan untuk tamat tempoh pada 1 Julai 2023. Walau bagaimanapun, walaupun perjanjian itu merupakan pembangunan stop-jurang yang dialu-alukan, ia sama sekali bukan penyelesaian. Isu keselamatan dan ekonomi yang mendasari sekitar penggunaan jalur C 5G oleh penyedia perkhidmatan telekomunikasi (telco) hanya dihentikan.

“Syarikat penerbangan tidak mencipta situasi ini. Mereka adalah mangsa perancangan dan penyelarasan kerajaan yang lemah. Kebimbangan industri tentang 5G, yang dinyatakan selama bertahun-tahun dalam forum yang sesuai, tidak diendahkan dan terlalu ditimbulkan. Penyelesaian separuh langkah telah diberikan kepada syarikat penerbangan untuk melaksanakan dengan perbelanjaan mereka sendiri dan dengan sedikit penglihatan terhadap daya maju jangka panjang mereka. Lanjutan ini adalah peluang untuk semua pihak berkepentingan, termasuk syarikat telekomunikasi, pengawal selia kerajaan, syarikat penerbangan dan pengeluar peralatan, untuk bekerjasama bagi penyelesaian yang adil dan saksama,” kata Nick Careen, IATANaib Presiden Kanan Operasi, Keselamatan dan Keselamatan.

Latar belakang keadaan semasa

Pengaktifan operasi C-band 5G pada Januari 2022 mengancam gangguan yang besar kepada sistem pengangkutan udara AS kerana potensi risiko gangguan terhadap altimeter radio pesawat (radal) yang juga menggunakan spektrum jalur C dan penting untuk sistem pendaratan dan keselamatan pesawat. . Ini hanya ditangani pada jam kesebelas apabila AT&T dan Verizon bersetuju dengan had kuasa sukarela untuk penghantaran C-band 5G berhampiran lapangan terbang. Walaupun dengan perjanjian ini, bagaimanapun, risiko gangguan berterusan terhadap radal pesawat dilihat begitu ketara oleh Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA) bahawa syarikat penerbangan hanya dibenarkan beroperasi di lapangan terbang yang terjejas dalam keadaan penglihatan rendah (Kategori 2 dan Kategori 3) melalui salah satu daripada dua kaedah:

• Cara Pematuhan Alternatif (AMOC) di mana avionik dan pengeluar peralatan asal (OEM) pesawat menetapkan bahawa gabungan pesawat/ralat tertentu memberikan daya tahan yang mencukupi terhadap gangguan untuk terus menggunakan prosedur pendaratan dengan penglihatan rendah di lapangan terbang yang terjejas.

• Mengubah suai radal sedia ada atau menggantikannya dengan model yang lebih baharu dengan perbelanjaan mereka sendiri, untuk membolehkan operasi tanpa had pada tahap kuasa 5G yang dipersetujui.

Pada Mei 2022, FAA memaklumkan syarikat penerbangan bahawa, mulai 1 Julai 2023 proses AMOC akan berakhir. Sebagai gantinya, keperluan selimut yang mentakrifkan tahap prestasi minimum untuk ralat untuk prosedur pendaratan dengan penglihatan rendah perlu diwujudkan. Radalt yang tidak mencapai tahap prestasi minimum perlu diganti atau dinaik taraf atas perbelanjaan syarikat penerbangan. Kos menaik taraf ralat luas armada dianggarkan lebih daripada $638 juta.

Beberapa syarikat penerbangan memulakan proses naik taraf radalt sejurus selepas komunikasi Mei 2022 daripada FAA, walaupun FAA tidak mengeluarkan notis rasmi mengenai cadangan pembuatan peraturan sehingga Januari 2023. Walaupun begitu, isu rantaian bekalan menyebabkan tidak mungkin semua pesawat boleh dinaik taraf oleh tarikh akhir 1 Julai, mengancam gangguan operasi semasa puncak musim perjalanan musim panas utara.

Pembangunan terbaru

Perjanjian terbaharu oleh syarikat telekomunikasi untuk menangguhkan sehingga Januari 2028 kuasa penuh transmisi C-band 5G berhampiran lapangan terbang memakan masa tetapi tidak menangani isu asas.

Pengubahsuaian yang diperlukan sebelum 1 Julai 2023 adalah pembaikan sementara kerana ia tidak cukup berdaya tahan dalam menghadapi transmisi jalur C 5G kuasa penuh. Piawaian ralat toleransi 5G baharu sedang dibangunkan tetapi tidak dijangka akan diluluskan sebelum separuh kedua 2024. Selepas itu, pembuat ralat akan memulakan proses yang panjang untuk mereka bentuk, memperakui dan membina peranti baharu untuk pemasangan dalam beribu-ribu pesawat sedia ada, kerana dan juga untuk semua pesawat baharu yang dihantar antara sekarang dan 2028. Empat setengah tahun adalah jangka masa yang sangat ketat untuk skala usaha ini.

“Banyak syarikat penerbangan telah menyatakan bahawa walaupun usaha terbaik mereka, mereka tidak akan memenuhi tarikh akhir 1 Julai kerana isu rantaian bekalan. Tetapi bagi mereka yang melakukannya, pelaburan ini tidak akan membawa keuntungan dalam kecekapan operasi. Tambahan pula, ini hanyalah tindakan pegangan sementara. Di bawah senario semasa, syarikat penerbangan perlu mengubahsuai kebanyakan pesawat mereka dua kali dalam masa lima tahun sahaja. Dan dengan piawaian untuk pengubahsuaian kedua yang belum dibangunkan, kami dengan mudah boleh menghadapi isu rantaian bekalan yang sama pada 2028 yang sedang kami hadapi hari ini. Ini jelas tidak adil dan membazir. Kami memerlukan pendekatan yang lebih rasional yang tidak meletakkan seluruh beban untuk menangani situasi malang ini pada penerbangan,” kata Careen.