SINGAPURA – Industri penerbangan mengeluarkan sebanyak kira-kira 600 juta tan karbon setiap tahun, dan dengan lebih banyak pesawat bersedia untuk terbang ke langit, terdapat dorongan ke arah mewujudkan sektor neutral karbon.
Inisiatif tersebut termasuk cukai pelepasan Kesatuan Eropah ke atas syarikat penerbangan, untuk ujian dan ujian dengan bahan api alternatif.
Industri penerbangan sebenarnya komited untuk mengurangkan pelepasan karbonnya sebanyak kira-kira 50 peratus menjelang 2050, berbanding 2005.
Bagaimanapun, dalam beberapa bulan kebelakangan ini, isu alam sekitar dan penerbangan telah mengalami beberapa kontroversi dengan cukai yang dikenakan ke atas syarikat penerbangan oleh Kesatuan Eropah.
Ketua Pengarah Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa Tony Tyler berkata: “Nah, situasi dengan kemasukan syarikat penerbangan dalam EU ETS adalah sangat rumit, dan ia adalah rumit kerana kerajaan melihatnya sebagai pelanggaran kedaulatan mereka untuk mengenakan cukai wilayah tambahan kepada mereka.
“Syarikat penerbangan, sudah tentu, juga melihat ini sebagai masalah kerana ia memperkenalkan herotan ke dalam pasaran.
Ia menyengetkan padang permainan dan ini adalah sesuatu yang syarikat penerbangan mendapati sangat sukar untuk hidup.
“Syarikat penerbangan kini merancang untuk menunaikan kewajipan mereka di bawah bantahan, tetapi mereka perlu melakukannya. Tetapi di beberapa negara seperti China, kita melihat bahawa kerajaan China telah meluluskan undang-undang yang menghalang syarikat penerbangan mereka daripada mengambil bahagian, jadi syarikat penerbangan China benar-benar kini berada di barisan hadapan.
“Dan mereka dengan beraninya pergi ke pertempuran perlu mengambil tanggungjawab dan mereka perlu membuat keputusan — adakah saya mematuhi undang-undang China atau adakah saya mematuhi undang-undang Eropah?”
Dan sementara kebanyakan pemain industri mengatakan bahawa piawaian global akan menjadi penyelesaian terbaik, mereka bersetuju bahawa ia akan mengambil sedikit masa untuk mendapatkan semua pihak yang terlibat bersetuju dengan piawaian.
Sementara itu, syarikat penerbangan dan pengeluar pesawat memahami keperluan untuk syarikat penerbangan bukan sahaja cekap tetapi juga untuk mendapatkan bahan api alternatif.
SVP Hal Ehwal Awam dan Komunikasi Airbus Rainer Ohler berkata: "Saya akan mengatakan bahawa 30 peratus daripada bahan api yang kita perlukan untuk penerbangan pada 2030 boleh menjadi bahan api bio atau bahan api alternatif."
Menurut IATA, antara 2008 dan 2011, sembilan syarikat penerbangan dan beberapa pengeluar melakukan ujian penerbangan dengan pelbagai campuran sehingga 50 peratus bahan api boleh diperbaharui.
IATA berkata ujian ini menunjukkan bahawa tiada penyesuaian pesawat diperlukan untuk menggunakan boleh diperbaharui dan ia boleh dicampur dengan bahan api sedia ada.
Pada pertengahan 2011, 11 syarikat penerbangan telah melakukan penerbangan penumpang komersial dengan campuran sehingga 50 peratus bahan api boleh diperbaharui/bio.
Syarikat penerbangan yang melakukan penerbangan ini ialah KLM, Lufthansa, Finnair, Interjet, Aeroméxico, Iberia, Thomson Airways, Air France, United, Air China dan Alaska Airlines.
