IATA: Eropah makmur daripada dasar yang menggalakkan ketersambungan udara

Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA) menyeru kerajaan dan pengawal selia untuk menggalakkan perpaduan Eropah yang lebih kukuh dan pembangunan ekonomi dengan menerima dasar untuk menggalakkan perhubungan udara yang lebih besar. Kunci kepada ini ialah mengiktiraf kekuatan dan faedah berbeza yang ditawarkan oleh pelbagai jenis pembawa yang beroperasi di Eropah. 

“Eropah, sama seperti seluruh dunia, bergantung pada sambungan udara, yang penting untuk masyarakat, pelancongan dan perdagangan. Pengguna perniagaan rangkaian pengangkutan udara Eropah-besar dan kecil-telah mengesahkan ini baru-baru ini IATA tinjauan: 82% mengatakan bahawa akses kepada rantaian bekalan global adalah "wujud" untuk perniagaan mereka. Dan 84% "tidak dapat membayangkan menjalankan perniagaan" tanpa akses kepada rangkaian pengangkutan udara. Penyahkawalseliaan yang menyampaikan Pasaran Penerbangan Tunggal adalah salah satu kejayaan penting projek Eropah dan ia akan menjadi satu kecelaruan jika peraturan yang gagal mengambil kira realiti perniagaan penerbangan menjejaskan pencapaian ini. Bukti baharu menunjukkan bahawa Eropah mendapat manfaat daripada pelbagai jenis syarikat penerbangan dan ia memerlukan semua model perniagaan yang berbeza ini – dan perkhidmatan yang mereka sediakan – untuk berkembang maju,” kata Willie Walsh, Ketua Pengarah IATA.

Pengawal selia Eropah telah memilih untuk menangani beberapa isu pengangkutan udara yang mencabar dalam beberapa bulan akan datang, termasuk slot lapangan terbang, hak penumpang dan kemampanan. Ini semua mempunyai potensi kesan ke atas pilihan dan nilai yang dijangkakan oleh pengembara Eropah, dan adalah penting bagi pengawal selia mempunyai gambaran penuh tentang sumbangan model perniagaan syarikat penerbangan yang berbeza yang dibawa kepada sambungan udara. Untuk membantu penggubal dasar, IATA Economics membangunkan laporan yang menganalisis sejauh mana ketersambungan yang disediakan oleh Pembawa Kos Rendah (LCC) dan pembawa rangkaian di Eropah. Laporan itu menunjukkan bahawa mereka menawarkan jenis sambungan yang berbeza dan percuma, sambil turut bersaing di banyak laluan popular. 

Laporan itu dilancarkan di IATA Sayap Perubahan Eropah acara yang diadakan di Istanbul, Türkiye, 8-9 November. Penemuan utamanya termasuk:
 

• Bilangan LCC berdaftar Eropah telah meningkat hampir dua kali ganda sejak 2004 kepada 35, manakala bilangan pembawa rangkaian telah menurun sedikit dalam tempoh yang sama (daripada 149 kepada 131)
   
• Bilangan penumpang dalam penerbangan tanpa henti destinasi asal di Eropah yang dibawa oleh LCC mencecah 407.3 juta pada 2019, berbanding 222.5 juta untuk pembawa rangkaian
   
• Di Eropah, bilangan jadual perjalanan penerbangan asal ke destinasi yang disediakan oleh pembawa rangkaian adalah 2-4 kali lebih besar daripada jadual perjalanan penerbangan yang disediakan oleh LCC sebelum wabak. 

Kepentingan penumpang transit dalam memudahkan perkhidmatan ke pusat bandar terpencil atau kecil adalah penting. Model hab dan jejari pembawa rangkaian membolehkan rangkaian sambungan yang besar walaupun permintaan agak rendah. Ini memastikan bahawa walaupun bandar Eropah terkecil atau paling terpencil dengan landasan boleh disambungkan sepenuhnya ke pelbagai destinasi di seluruh dunia, membolehkan perdagangan dan pembangunan ekonomi. Laporan itu memperincikan bagaimana
 

• Bilangan penumpang yang terbang menyambungkan jadual perjalanan dalam Eropah yang dibawa oleh LCC adalah kurang daripada 9 juta pada 2019 berbanding sekitar 46 juta yang dibawa oleh pembawa rangkaian. 
   
• Walaupun 72% permintaan penumpang intra-Eropah terbang pada laluan yang mempunyai persaingan antara LCC dan pembawa rangkaian, permintaan itu hanya terdiri daripada 6% daripada jumlah jadual perjalanan intra-Eropah. Kira-kira 79% daripada jadual perjalanan Eropah diterbangkan oleh pembawa rangkaian sahaja (berbanding dengan 15% yang merupakan LCC sahaja). Oleh itu, LCC cenderung bersaing dengan pembawa rangkaian di laluan paling popular, tetapi pembawa rangkaian melaksanakan fungsi penting yang menyediakan sambungan ke destinasi Eropah yang kurang popular, yang hanya berdaya maju kerana model hab-dan-bercakap.
   
• Mengenai perjalanan antara benua, pembawa rangkaian tidak menghairankan menyediakan sebahagian besar sambungan. Untuk perjalanan antara benua, terdapat persaingan untuk 13.5% permintaan penumpang, tetapi pertindihan laluan yang ditawarkan hanyalah 0.3%. 
   
• Kapasiti kargo adalah penting untuk perdagangan Eropah. 99.8% daripada kapasiti perut disediakan oleh pembawa rangkaian, mencerminkan permintaan yang besar untuk kargo udara ke pasaran antara benua berbanding dengan permintaan yang agak rendah untuk kargo udara intra-Eropah. Perlu diingatkan bahawa kapasiti perut antara benua disokong oleh daya maju sambungan hab dan jejari penumpang.

“Pihak berkepentingan dari seluruh sektor penerbangan bersatu dalam keperluan untuk peraturan yang menggalakkan kewujudan bersama model perniagaan yang berbeza, menggalakkan persaingan sihat dan pilihan pengguna maksimum. Türkiye ialah contoh yang baik tentang cara mengembangkan ketersambungan nasional dan membolehkan pelbagai jenis pembawa berjaya. Dan apa yang penting ialah dasar untuk pertumbuhan berjalan seiring dengan penyelesaian yang mampan,” kata Mehmet T. Nane, Naib Pengerusi dan Pengarah Urusan Pegasus Airlines dan Pengerusi Lembaga Pengelola IATA. Pegasus Airlines ialah tuan rumah bagi persidangan Wings of Change Europe yang ketiga, mengumpulkan kira-kira 400 delegasi untuk membincangkan topik aero-politik utama dan mempromosikan sektor penerbangan Eropah yang lebih kukuh.

Pertumbuhan yang mampan

Perjalanan di setiap peringkat mesti mampan. Penerbangan telah menetapkan komitmen yang jelas untuk mengurangkan pelepasan CO2nya kepada sifar bersih menjelang 2050. Sasaran industri ini baru-baru ini dipadankan oleh kerajaan di Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO). Mencapai bersih-sifar akan memerlukan usaha besar daripada industri dengan sokongan kerajaan. Dasar untuk menggalakkan pengeluaran Bahan Api Penerbangan Mampan (SAF), untuk mendorong pembangunan pesawat sifar pelepasan, dan untuk mempercepatkan penjimatan pelepasan melalui ruang udara dan infrastruktur lapangan terbang, adalah penting.

“Negara-negara Eropah bercakap mengenai kemampanan, tetapi rekod penyampaian mereka selalunya tidak sepadan dengan cita-cita kata-kata mereka. Walaupun sesetengah ahli politik bermain-main dengan idea seperti mengharamkan perjalanan udara jarak dekat, yang akan menjimatkan kurang daripada 5% pelepasan pada kos ekonomi yang besar, langkah praktikal seperti Langit Eropah Tunggal untuk kawalan trafik udara, yang akan mengurangkan pelepasan sehingga 10%, kekal beku secara politik. Tumpuan pada SAF adalah dialu-alukan tetapi memaksa ia dihantar secara sama rata di semua lapangan terbang di seluruh EU tidak masuk akal. Buku dan sistem tuntutan akan memudahkan penggunaan yang lebih pantas pada kos yang jauh lebih rendah tanpa mengurangkan faedah alam sekitar. Kita harus memberi tumpuan kepada memberi insentif kepada pengeluaran SAF dalam kuantiti yang paling banyak pada kos terendah, di mana-mana sahaja,” kata Walsh.