Kenyataan tergempar baharu Qatar Airways mengenai keselamatan Airbus A350

Separuh daripada armada Qatar Airways is not safe adalah artikel yang diterbitkan oleh eTurboNews pada bulan Januari.

H+K iialah salah satu syarikat komunikasi global yang terkemuka di dunia, bekerjasama dengan pelanggan di lebih daripada 80 pejabat di seluruh dunia di lebih daripada 40 pasaran. 

Qatar Airways ialah salah satu syarikat penerbangan terkaya di dunia dan menugaskan agensi berharga tinggi ini untuk membuat kenyataan ini untuk syarikat penerbangan berkenaan dengan keputusan mahkamah British.

Kenyataan ini adalah untuk menjelaskan dakwaan mahkamah dan Qatar Airways mengenai lukisan tidak selamat pada A350 yang digunakan untuk penerbangan jarak jauh. Kebimbangan syarikat penerbangan Qatar menyebabkan pesawat A350 digantung

Walaupun Qatar Airways biasanya tidak dalam amalan mengeluarkan kenyataan media terperinci, memandangkan maklumat dan kenyataan tidak tepat yang terus dikeluarkan oleh Airbus dan demi kepentingan pelanggan dan industri kami, kami kini berbuat demikian.

Penghakiman yang dijatuhkan oleh hakim, Encik Hakim Waksman dalam pendengaran di Mahkamah Tinggi pada Khamis (26 Mei) telah mendedahkan kepada semua dalam sektor penerbangan, fiksyen naratif Airbus bahawa keadaan yang menjejaskan Airbus A350 adalah isu cat "kosmetik" mudah. Dalam keputusannya, berdasarkan bukti yang diberikan oleh Airbus, Encik Justice Waksman menyatakan penemuannya bahawa "tiada penyelesaian mudah untuk masalah itu" dan bahawa satu-satunya penyelesaian yang dicadangkan semasa, yang melibatkan tampalan meluas dan berpotensi berulang pada fiuslaj semua pesawat yang terjejas, "berurusan dengan gejala Keadaan, bukan Keadaan itu sendiri."

Qatar Airways akan menerima pendedahan penuh mengenai perincian keadaan kemerosotan permukaan yang dipercepatkan daripada Airbus untuk kali pertama, sebelum perbicaraan, bagaimanapun, buat masa ini penilaian bebas Encik Justice Waksman terhadap Syarat tersebut merupakan peristiwa penting yang penting.

Keputusannya menyatakan: “Selain itu, tidak dicadangkan bahawa masalah ini berlaku sekali sahaja, hanya terhad kepada pesawat yang telah dihantar ke Qatar atau pesawat lanjutan yang menjadi subjek Perjanjian A350. Sememangnya, kes positif Airbus sendiri, seperti yang didakwa dalam Pembelaannya, ialah Keadaan itu pasti akan berlaku pada satu ketika dalam hayat pesawat A350 kerana ia terhasil daripada pekali pengembangan yang berbeza seperti antara polimer bertetulang gentian komposit (“ CFRP”) yang mana kerangka pesawat dibuat, dan lapisan kerajang kuprum yang diperluas (“ECF”) yang diikat padanya, atau diawetkan padanya.

Sebab kehadiran ECF adalah untuk bertindak sebagai konduktor kilat yang menghalang kerosakan serius pada pesawat sekiranya berlaku sambaran kilat secara langsung yang dikatakan berlaku, secara purata, sekali setahun kepada pesawat penumpang dalam perkhidmatan biasa. Perbezaan dalam pekali pengembangan ini bermakna bahawa kedua-dua set bahan ini mengembang dan mengecut pada kadar yang berbeza dan sekurang-kurangnya dalam bentuk yang terdapat pada A350, membawa dari masa ke masa kepada (sekurang-kurangnya) keretakan lapisan cat di atas.

Kedudukan Airbus sekarang ialah berkenaan dengan A350 yang telah dihantar ke Qatar dan mungkin A350 akan datang yang pemasangannya masih belum selesai, tiada penyelesaian mudah untuk masalah itu. Satu-satunya perkara yang boleh dilakukan ialah dengan menggunakan tampalan pada semua kawasan yang terjejas (terutamanya fiuslaj) yang boleh menjadi sebanyak 900. Itu adalah angka yang dipetik oleh Airbus berkenaan dengan pesawat di mana kerja mengecat semula dilakukan di Lapangan Terbang Shannon.

Tampalan untuk pesawat lain mungkin tidak begitu luas tetapi pada sebarang pandangan ia nampaknya agak besar. Perkataan "patch" sesuai di sini. Ia berkaitan dengan gejala Keadaan, bukan Keadaan itu sendiri. Keadaan itu sendiri tidak boleh diperbetulkan dengan, sebagai contoh, menggunakan salutan lagi, dengan atau tanpa kerja cat ditanggalkan. Ia juga tidak boleh dicapai dengan mengalih keluar ECF (yang sangat sukar kerana ia disembuhkan pada CFRP) dan menggunakan ECF gantian. Dalam apa jua keadaan, melainkan jika ECF baharu berbeza dalam komposisi atau reka bentuknya daripada pendahulunya, Keadaan itu mungkin akan muncul semula, pada masanya. Begitu juga dengan kedudukan jika terdapat pengecatan semula mudah pesawat.

Ia mengikut logik bahawa Syarat itu terhasil daripada reka bentuk pesawat setakat bahan yang berkaitan. Hanya ada dua kemungkinan. Sama ada penggunaan bentuk kerangka udara yang agak baharu ini yang diperbuat daripada CFRP (bukannya logam seperti aluminium), digabungkan dengan sebarang jenis ECF, pasti akan menyebabkan Keadaan atau sesuatu yang seumpamanya. Atau sebenarnya adalah mungkin untuk mereka bentuk dan mengeluarkan bahan yang berkaitan, kekal setia kepada penggunaan CFRP, tetapi dengan cara yang mengelakkan Keadaan yang timbul pada mulanya.

Kemungkinan dahulu nampaknya tidak mungkin. Ini sekurang-kurangnya kerana Boeing 787 Dreamliner juga diperbuat daripada CFRP namun pesawat sedemikian (yang mula-mula memasuki perkhidmatan pada 2011) nampaknya tidak mempamerkan Syarat tersebut. Ini adalah perkara yang dibuat dalam penyerahan oleh Qatar. Bagi pihaknya, Airbus tidak mengemukakan sebarang bukti yang menunjukkan bahawa 787 telah menunjukkan Syarat itu."

Jurucakap Qatar Airways berkata: “Kami telah lama berhujah bahawa terdapat lebih banyak isu ini daripada sekadar mengecat dan remedi yang dicadangkan oleh Airbus tidak menangani isu asas yang menjejaskan A350. Kami amat berbesar hati kerana pandangan ini kini telah difahami dan diterima oleh mahkamah.”

Airbus terus menegaskan bahawa isu itu bukan isu keselamatan, namun, Qatar Airways berpendapat bahawa kesan keadaan terhadap keselamatan pesawat yang terjejas hanya boleh diwujudkan apabila keadaan itu telah disiasat dengan betul dan punca penuh secara muktamad. ditubuhkan. 

Airbus terus merujuk kepada keadaan itu sebagai keadaan cat, walaupun kerosakan berlaku pada fiuslaj asas, dan mereka berpendapat bahawa ini berpunca daripada fakta bahawa fiuslaj A350 adalah pembinaan komposit, bagaimanapun, Qatar Airways mengendalikan banyak pesawat lain yang menggabungkan komposit unsur-unsur dan sehingga kini tidak mempunyai bukti sebarang keadaan sedemikian.

Qatar Airways tidak menemui mana-mana pengeluar lain yang percaya bahawa keadaan sedemikian adalah syarat yang boleh diterima yang dikaitkan dengan pembinaan komposit.

Berhubung dengan pembatalan kontrak A321, Qatar Airways amat bimbang tentang preseden yang telah ditetapkan oleh Airbus di pasaran untuk secara salah menamatkan pesanan pesawat pelanggan pelancaran kerana mereka tidak lagi mahu mematuhi terma yang mereka komited dan bertanggungjawab di sisi undang-undang untuk , setelah memasuki pengaturan sedemikian secara bebas. 

Qatar Airways kekal dalam hak kontraknya untuk menolak penghantaran pesawat A350 lagi manakala jenis pesawat mengalami kecacatan reka bentuk yang kini telah diakui oleh mahkamah, dan untuk Airbus menyalahgunakan kekuatannya dalam pasaran untuk menamatkan kontrak berasingan dan tidak berkaitan untuk jenis pesawat lain sangat merosakkan industri kami.

Qatar Airways bersedia untuk melihat perkara ini melalui perbicaraan untuk memastikan haknya dilindungi dan Airbus diperlukan untuk menangani kecacatan yang tidak pernah berlaku sebelum ini dan sangat unik serta melibatkan jenis pesawat A350, di seluruh industri dan pelbagai syarikat penerbangan.

Qatar Airways mengalu-alukan penghakiman Mahkamah Tinggi dan menantikan Perbicaraan dipercepatkan sepenuhnya. Pendedahan awal yang diperlukan daripada Airbus akan memberi kita gambaran tentang sifat sebenar kemerosotan permukaan yang menjejaskan A350.

Pendekatan kami terhadap isu ini mencerminkan komitmen kami terhadap misi kolektif Qatar Airways untuk mencapai “Kecemerlangan dalam semua perkara yang kami lakukan,” terutamanya apabila ia melibatkan keselamatan penumpang dan anak kapal kami.”