Orang Amerika yang gemuk mesti kekal di Kerusi Syarikat Penerbangan kecil mereka di AS

Penumpang Syarikat Penerbangan yang berlebihan berat badan adalah penting.

Seorang peguam bela bagi mereka yang terbang di belakang pesawat di Amerika Syarikat, yang dikenali sebagai kelas ekonomi biasa, FlyersRights.org menyerahkan Petisyen untuk Pertimbangan Semula kepada FAA, meminta Pentadbiran Penerbangan Persekutuan FAA mempertimbangkan semula penafian April terhadap petisyen pembuatan peraturan saiz kerusi minimumnya.

Petisyen peraturan kerusi ini bertanya kepada FAA untuk menetapkan 9 saiz tempat duduk minimum yang akan memenuhi keperluan keselamatan dan kesihatan sekurang-kurangnya 90% rakyat Amerika.

Bukan sahaja rakyat Amerika yang kecewa dengan syarikat penerbangan yang berusaha keras untuk memuatkan lebih ramai penumpang dalam pesawat yang habis dijual. Malah ramai penumpang yang tidak berlebihan berat badan yang melawat Amerika Syarikat adalah di luar kepercayaan tentang saiz tempat duduk syarikat penerbangan di negara bebas.

Akta Kebenaran Semula FAA 2018 juga akan dipenuhi oleh peraturan seperti ini.

FAA menolak rayuan itu pada April 2023, mengatakan bahawa garis panduan tempat duduk minimum tidak diperlukan untuk keselamatan pada masa ini.

FAA merujuk kepada kajian oleh Jawatankuasa Pembuatan Peraturan Penerbangan Piawaian Kecemasan (ARC) yang mengatakan pemindahan kecemasan adalah selamat secara umum.

FAA juga berkata bahawa trombosis urat dalam berlaku dengan semua perjalanan jarak jauh, bukan hanya terbang.

Adakah risalah mempunyai hak?

Paul Hudson, Presiden FlyersRights.org dan ahli ARC Piawaian Pemindahan Kecemasan FAA, berkata, “FAA sekali lagi enggan mengikut perintah jelas Kongres untuk menetapkan standard saiz tempat duduk minimum. FAA telah menangguhkan membuat peraturan selama hampir 5 tahun dan telah mengubah peraturan permainan.

Dengan menggunakan ulasan umum daripada Emergency Evacuation Standards ARC, yang tidak dibenarkan memikirkan saiz tempat duduk, FAA menjelaskan mengapa ia tidak akan melakukan apa-apa tentang saiz tempat duduk untuk melindungi keselamatan dan kesihatan penumpang.

Hudson membuat kesimpulan berikut:

“Seperti yang kita lihat dengan kelulusan salah Boeing 737 MAX, FAA sekali lagi mahu melindungi industri daripada kos peraturan keselamatan yang diperlukan dan enggan melihat ancaman keselamatan yang dibuat oleh pelbagai faktor yang berubah-ubah.

Pada tahun 2020, Ketua Inspektor DOT mengemukakan banyak masalah dengan tingkah laku FAA, yang merupakan asas kepada peraturan, kepercayaan dan penemuan FAA.