Dalam langkah setengah masak yang diambil oleh syarikat penerbangan permulaan Uganda untuk menghentikan penderitaan kewangan mereka, mereka sekarang menghentikan operasi penerbangan pagi ke Nairobi yang berkuat kuasa serta-merta. Berita itu, yang baru saja pecah, akhirnya mengesahkan desas-desus yang telah melanda industri di Kampala untuk sementara waktu - bahawa pengurusan mereka dengan bersikap panik untuk mencari jalan keluar untuk membuat kerugian.

Syarikat penerbangan yang memulakan dengan pernyataan penuh mulut kurang dari setahun yang lalu, gagal memecah pasaran Kenya Airways (KQ) walaupun terdapat kempen yang sengit di bahagian media untuk melukis Kenya Airways dengan warna yang kurang baik, dan ketika rendah- pengangkut kos Fly540 muncul di tempat kejadian, juga dengan hubungan pagi dan petang yang selesa antara kedua-dua negara dan harga yang lebih berpatutan, hanya perlu waktu sebelum sesuatu yang harus diberikan.

Air Uganda telah memulakan penerbangan Nairobi dengan alasan menurunkan tambang, tetapi hari ini, setelah caj peraturan dan suplemen bahan bakar ditambahkan, mereka kelihatan lebih mahal daripada Kenya Airways. Perkembangan ini mengecewakan banyak agen pelancongan dengan hasil yang dapat diramalkan untuk menukar lalu lintas ke KQ atau menggunakan Fly540.

Beberapa tahun yang lalu, AfricaOne juga mencuba dua penerbangan ke Nairobi dan sama-sama gagal memperoleh pangsa pasar yang cukup untuk mengekalkan penerbangan ini. Pada masa mereka menghentikan operasi mereka telah membakar modal mereka dan keuntungan sederhana yang mereka peroleh dari laluan lain pada masa itu dan dilipat. Perkara yang sama juga terjadi pada pengganti East African Airlines, yang juga tidak tahan dengan persaingan yang sengit dan, sekali lagi setelah membakar modal kerja mereka di laluan Nairobi, terpaksa menarik diri dan kemudian dilipat juga.

Penganalisis syarikat penerbangan dan kakitangan kawal selia yang memilih untuk tidak disebutkan namanya telah mengesahkan bahawa operasi satu penerbangan sehari antara Nairobi dan Entebbe tidak mungkin dapat menyelesaikan masalah kewangan, kerana penumpang pada umumnya menuntut dua penerbangan sehari. Perjanjian interline yang berpotensi kaya dengan penumpang juga banyak menuntut sekurang-kurangnya dua penerbangan setiap hari, dan sebagai hasilnya, pangsa pasar mungkin akan jatuh lebih jauh dengan hanya satu penerbangan sehingga harus menurunkan destinasi terpenting di rantau ini sama sekali.

Sumber Air Uganda menyalahkan pesawat besar yang mereka kendalikan dan kos bahan api yang tinggi, namun kedua-duanya adalah masalah buatan sendiri. Syarikat penerbangan itu pada mulanya telah menyediakan dua jet serantau CRJ yang ekonomik dengan konfigurasi ekonomi 50 tempat duduk atau konfigurasi dwi kelas 44 tempat duduk tetapi kemudian terpesong daripada landasan kebijaksanaan konvensional yang kukuh, mungkin diatasi dengan angan-angan dan kemegahan. Pengurus jangka pendek dari Itali dan penganjur utama tiba-tiba membuang CRJ memihak kepada MD. Menurut sumber yang boleh dipercayai, "kerana mereka lebih terbiasa dengan model ini dari syarikat penerbangan asal mereka di Itali."

Air Uganda MD yang semakin tua beroperasi dengan 99 tempat duduk dalam operasi kelas dua dan dianggap terlalu besar untuk masuk ke pasaran Nairobi dengan faktor muatan yang layak dan juga menghabiskan terlalu banyak bahan bakar, berbanding dengan Fly540's ATR's atau Kenya Airways 'B737NG yang biasa dikendalikan laluan Nairobi - Entebbe. Satu-satunya laluan yang dikatakan baik oleh Air Uganda adalah penerbangan dari Entebbe ke Juba, ibu negara Sudan Selatan, sementara di laluan Tanzania mereka faktor muatan terus menjadi perhatian mereka.