Kenderaan Autonomi tidak selamat dikerahkan di jalan raya umum. Pengawas Pengguna memberitahu Senat AS hari ini, berdasarkan peringatannya pada analisis laporan yang diperlukan dari syarikat yang menguji kereta robot di California dan meminta senator untuk menghentikan rang undang-undang yang akan membenarkan kereta robot untuk umum jalan raya.
Senat sedang mempertimbangkan rang undang-undang kereta robot, AV Start Act, S. 1885, yang telah disetujui oleh Jawatankuasa Perdagangan, Sains, dan Pengangkutan tahun lalu. Senator Dianne Feinstein, D-CA, telah menahan tagihan tersebut karena dia prihatin terhadap keselamatan kereta robot dan apakah teknologi itu siap untuk jalan umum.
Dalam surat terbuka kepada Senator, John M. Simpson, Pengarah Projek Privasi dan Teknologi dan Sahiba Sindhu, Advokat Pengguna, memperingatkan senator bahawa teknologi itu belum siap untuk digunakan dengan selamat.
"Ini akan menjadi ancaman besar bagi masyarakat bagi Senat untuk mengizinkan penggunaan mobil robot tanpa perlindungan yang memerlukan sertifikasi kenderaan ketika pengujian menunjukkan keadaan teknologi yang membahayakan orang ramai jika pemandu manusia tidak dapat mengambil alih kereta," mereka menulis.
Laporan California mendedahkan bahawa kereta robot yang diuji tidak dapat menampung apabila berhadapan dengan tugas membuat beberapa keputusan yang dibuat manusia setiap hari apabila mereka memandu. Antara kegagalan yang memerlukan pemandu ujian manusia untuk mengawal:
• Kegagalan isyarat GPS,
• lampu kuning lebih pendek daripada purata,
• turun naik yang cepat dalam lalu lintas jalan,
• penyumbatan lorong secara tiba-tiba,
• kereta yang diparkir tidak betul berdekatan
• kegagalan perkakasan
• kegagalan perisian
"Kita perlu mengesahkan bahawa kereta yang memandu sendiri sebenarnya boleh memandu sendiri sebelum meletakkannya di jalan raya. Apa yang membuat kereta memandu sendiri selain daripada pendapat pengeluar kereta yang berminat menjual produk mereka? Perundangan mesti melindungi masyarakat dengan menetapkan piawaian yang menjamin bahawa kenderaan baru di jalan raya dapat memenuhi kemampuan yang mereka katakan, ”kata Simpson dan Sindhu dalam surat mereka kepada Senat.
Dua puluh syarikat mengeluarkan satu-satunya data yang tersedia untuk umum mengenai keadaan teknologi kereta robot ke Jabatan Kenderaan Bermotor California. “Laporan pelepasan” yang diperlukan yang dikeluarkan pada minggu lalu menunjukkan bahawa kereta memandu sendiri tidak boleh berjalan lebih dari 5,596 batu dalam senario kes terbaik tanpa pemandu ujian manusia mengambil alih roda. Dalam kebanyakan kes, kenderaan tidak dapat menempuh perjalanan lebih dari beberapa ratus batu tanpa memerlukan campur tangan manusia, kata Consumer Watchdog.
Berdasarkan analisisnya terhadap laporan pelepasan itu, kumpulan kepentingan awam bukan untung dan bukan pihak meminta Senat menghentikan Akta AV START:
"Pengawas Pengguna meminta anda bertindak untuk melindungi keselamatan lebuh raya dan menghentikan AV START Act, S. 1885, kecuali jika dipinda untuk memerlukan standard keselamatan yang dapat dilaksanakan yang berlaku khusus untuk teknologi autonomi. Buat masa ini, mengingat keadaan teknologi seperti yang ditunjukkan oleh pemaju sendiri, undang-undang AV apa pun memerlukan pemandu manusia di belakang stereng yang mampu mengendalikan. "
Consumer Watchdog meminta "peraturan yang dibuat dengan hati-hati, metrik prestasi yang ditentukan, dan sistem pensijilan yang menjamin teknologi tidak akan membahayakan orang ramai jika pemandu manusia tidak dapat mengambil alih kenderaan yang disebut" memandu sendiri "."
Dua puluh syarikat dengan izin untuk menguji kereta robot di California diminta untuk mengajukan "laporan pelepasan", merangkumi tahun 2017 yang menyenaraikan batu yang didorong dalam mod autonomi dan berapa kali teknologi robot gagal. Laporan tersebut dikeluarkan minggu lalu. Sembilan syarikat tersebut, termasuk Waymo (anak syarikat syarikat induk Google) dan GM Cruise, menawarkan data khusus yang menunjukkan alasan teknologi robot mereka gagal.
Waymo mengatakan bahawa teknologi kereta robotnya melepaskan 63 kali, atau sekali setiap 5,596 batu kerana kekurangan teknologi dan bukan "keadaan luar biasa" seperti cuaca, pembinaan jalan raya, atau objek yang tidak dijangka, seperti yang sering diduga. Sebab yang paling biasa mengapa pemandu ujian manusia terpaksa mengawal kereta robot adalah kekurangan perkakasan, perisian, dan persepsi, kata laporan Waymo.
Bahagian Cruise GM, yang mendakwa ia akan meletakkan kereta robot di jalan raya untuk kegunaan awam pada 2019, mencatatkan batu kedua paling banyak syarikat yang dikehendaki melaporkan ujian mereka. Keretanya memandu, sejauh 131,675 batu dan mempunyai 105 pengasingan atau satu setiap 1,254 batu.
Laporan GM Cruise mendedahkan bahawa kereta robotnya tidak dapat meramalkan tingkah laku pemandu manusia dengan betul, kerana 44 dari 105 pelepasan (sekitar 40%) di mana pemandu mengambil kendali adalah kes di mana teknologi GM Cruise gagal ketika cuba memberi respons kepada pemandu lain di Jalan itu.
Semua syarikat lain yang mengeluarkan data khusus yang memperincikan alasan pelepasan itu, termasuk Nissan dan Drive.ai, syarikat permulaan teknologi yang bekerjasama dengan Lyft, mengesahkan pengalaman Waymo dan GM Cruise. Nissan mengatakan bahawa ia menguji lima kenderaan, sejauh 5007 batu dan mempunyai 24 pelepasan. Sementara itu, Drive.ai mempunyai 151 pelepasan dalam jarak 6,572 batu yang dilancarkan syarikat itu.
Surat Pengawas Pengguna mengatakan:
"Tujuan S. S. 1885 adalah untuk meningkatkan keselamatan jalan raya melalui penggunaan teknologi Kenderaan Automatik Tinggi (HAV). Pengerusi Jawatankuasa Perdagangan Senator John Thune mendakwa bahawa 'keselamatan ... faedah kenderaan memandu sendiri terlalu penting untuk ditangguhkan.' Namun, fakta menunjukkan bahawa kereta-kereta ini dapat menimbulkan lebih banyak risiko kepada orang ramai daripada keselamatan yang dikeluarkan oleh pengeluar teknologi AV swasta yang menyesatkan kepada orang ramai. "
