Mangsa Nahas Menuntut Penamatan Kuasa Boeing Untuk Mengesahkan Pesawat

1. Senator AS Maria Cantwell (D-WA), Pengerusi Jawatankuasa Senat mengenai Perdagangan, Sains dan Pengangkutan, mengadakan pendengaran jawatankuasa penuh.
2. Ia bertajuk "Pelaksanaan Pembaharuan Keselamatan Penerbangan."
3. Ia meneliti keperluan segera melaksanakan pembaharuan keselamatan, pensijilan dan pengawasan penerbangan yang dimandatkan oleh Akta Pesawat, Persijilan, Keselamatan dan Akauntabiliti (ACSAA) 2020.

---

Senator membincangkan pendekatan FAA untuk melaksanakan ACSAA dan kerjanya untuk melaksanakan peruntukan undang-undang mengikut garis masa yang dimandatkan oleh kongres.

Selama tiga jam, Dickson membincangkan topik seperti proses delegasi dan pensijilan FAA, budaya keselamatan dan amalan pengawasan sistem sejak kelulusan ACSAA serta kesan COVID pada jadual penerbangan semasa.

Beberapa ahli keluarga dapat menghadiri perbicaraan Senat hari ini sama ada secara bersemuka atau melalui internet. 

Michael Stumo dari Massachusetts, yang kehilangan anak perempuannya Samya Rose Stumo, 24, dalam nahas itu, memuji Senator Ed Markey (D-MA) kerana bertanya bila FAA akan berhenti mempercayai Boeing dengan mengawal diri mereka. Dickson berkata FAA kini mengekalkan beberapa fungsi pengawalseliaan, tetapi Stumo menegaskan itu bermakna pengeluar terus mengawal selia sendiri pada banyak peringkat. Stumo menambah, “Pengilang tidak akan berubah sehingga kuasa pengawalseliaan sendiri ditarik balik. Boeing kemudiannya mesti membuktikan semula ia cekap dan boleh dipercayai."

Nadia Milleron dari Massachusetts, yang kehilangan anak perempuannya Samya Rose Stumo, 24 tahun, dalam nahas itu, mendekati Dickson selepas perbicaraan dan berkata, "Jangan biarkan Boeing menjual pesawat melainkan latihan juruterbang yang diperlukan disediakan untuk pesawat itu." Jawapannya ialah dia akan menelitinya. Salah satu isu utama mengenai nahas pesawat Boeing 737 MAX adalah bahawa pada mulanya eksekutif Boeing menyalahkan juruterbang; walau bagaimanapun, pesawat itu dibenarkan untuk diperakui dengan sistem perisian baharu di mana juruterbang tidak dilatih pada mulanya dan sistem perisian baharu tidak dimasukkan dalam manual pesawat. Stumo dan Milleron secara peribadi menghadiri perbicaraan hari ini.

Ike Riffel yang kehilangan kedua-dua anak lelakinya dalam nahas Boeing di Ethiopia berkata, “Boeing bukan sahaja menipu FAA, mereka menipu orang awam yang terbang dan seluruh dunia dan tindakan mereka mengakibatkan kematian 346 orang. FAA kami tidak akan menjadi 'standard emas' keselamatan penerbangan selagi penipuan dan penipuan dibiarkan tanpa dihukum."

Chris Moore dari Toronto, Kanada, bapa kepada Danielle Moore, 24, yang terbunuh dalam nahas Boeing di Ethiopia, sangat lantang dalam isu keselamatan penerbangan. Dia kecewa kerana lebih separuh daripada pendengaran hari ini berkaitan dengan isu bukan Boeing 737Max dan berkata, “Senat sepatutnya memanggil pendengaran ini, 'Hey Dickson, What Up?' Senator perlu mengambil serius aspek keselamatan ini – mereka boleh mengadakan perbincangan berasingan tentang perkara lain pada pendengaran lain.”

Keluarga dan rakan yang kehilangan orang tersayang dalam nahas jet Boeing 737 MAX pada 2019 terus meminta Kongres dan Jabatan Pengangkutan (DOT) AS untuk menamatkan keupayaan pembuat pesawat itu untuk mengesahkan kapal terbangnya sendiri, satu peruntukan yang dibenarkan dalam program yang dipanggil. Pihak Berkuasa Penetapan Organisasi (ODA) yang membenarkan pihak ketiga melaksanakan fungsi FAA.

Beratus-ratus keluarga dan rakan-rakan yang kehilangan orang tersayang dalam pesawat Boeing 737 MAX memohon pegawai DOT, termasuk Setiausaha Pengangkutan Pete Buttigieg dan Dickson untuk menarik balik keupayaan Boeing untuk mengesahkan pesawatnya kerana "sudah menjadi jelas bahawa Boeing bukan syarikat yang boleh dipercayai tanggungjawab keselamatan awam yang diberikan oleh ODA,” menurut mereka petisyen kepada DOT bertarikh 19 Okt. 2021. 

Petisyen itu memetik 15 sebab mengapa salah laku Boeing memerlukan FAA untuk menamatkan ODA Boeing termasuk "menipu FAA" syarikat mengenai kaedah yang dikendalikan oleh pesawat MAX "melalui kenyataan yang mengelirukan, separuh benar dan ketinggalan," mewujudkan "budaya ODA yang mengenakan tekanan yang tidak wajar kepada kakitangan kejuruteraan supaya mereka tidak dapat menggunakan pertimbangan bebas yang bebas daripada konflik kepentingan organisasi,” dan “gagal untuk melindungi ODA daripada motif keuntungan Boeing.”

Di bahagian lain, Mark Forkner, bekas ketua juruterbang pesawat Boeing baharu itu, akan dibicarakan di mahkamah daerah persekutuan Forth Worth, Texas atas dakwaan enam pertuduhan atas tindakannya melibatkan 737 MAX, termasuk berbohong semasa proses pensijilan pesawat baharu itu. Dia mengaku tidak bersalah di mahkamah persekutuan di Texas 15 Okt. 2021. Perbicaraannya ditetapkan pada 15 Dis di mahkamah persekutuan Forth Worth.

Tomra Vocere dari Massachusetts yang kehilangan abangnya Matt dalam nahas itu, berkata, “En. Forkner tidak bertindak bersendirian dalam snafu kejuruteraan yang membunuh 346 orang dan tidak sepatutnya menjadi satu-satunya dakwaan dalam mangsa besar ini. Tawaran pekerja peringkat pertengahan adalah satu penghinaan kepada sesiapa sahaja yang kehilangan ahli keluarga dalam pesawat Boeing. Penyiasatan, litigasi, pendengaran kongres dan panel tidak menghasilkan apa-apa: tiada ketelusan, tiada akauntabiliti, tiada pengakuan bersalah atau perubahan budaya sistemik di Boeing atau FAA. Encik Forkner adalah kambing hitam yang menyedihkan kerana tidak ada penebusan dalam tawaran Boeing: tiada eksekutif, tiada ahli lembaga pengarah, tiada keadilan.”